今天凌晨2時(shí)，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪開(kāi)始注水起浮，即將開(kāi)始出塢前最后的試驗(yàn)準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)將于6月6日正式出塢。

這艘船的出現(xiàn)，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破。

乘客艙室2125間

(資料圖片僅供參考)

最多可容納乘客5246人

我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，全船零件數(shù)有2500萬(wàn)個(gè)，共有2826間艙室。其中，乘客艙室2125間，船員艙室701間，總計(jì)面積約34600平方米，最多可容納乘客5246人。高達(dá)16層的上層建筑生活區(qū)，擁有劇院、特色餐館、購(gòu)物廣場(chǎng)、藝術(shù)走廊和水上樂(lè)園等豐富的休閑設(shè)施，被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現(xiàn)代化城市”。

大型郵輪作為現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程，代表著一個(gè)國(guó)家裝備制造能力和綜合科技水平。因設(shè)計(jì)建造難度極高，與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，它考驗(yàn)的不僅是造船技術(shù)和工藝，還有管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套。

2019年開(kāi)建

已形成一系列科技創(chuàng)新成果

我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪于2019年在外高橋造船正式開(kāi)建，三年多時(shí)間里，郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，已形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

郵輪將進(jìn)入最后的建造和內(nèi)部裝修階段

建造一艘郵輪，從最開(kāi)始的第一塊鋼板切割，到最終交付運(yùn)營(yíng)，要經(jīng)過(guò)很多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。其中，出塢標(biāo)志著郵輪進(jìn)入最后的建造和內(nèi)部裝修階段，正式開(kāi)啟郵輪水下新篇章。

出塢，是指將完成建造工作的船在塢內(nèi)浮于水面，并將它引出塢外停在碼頭的作業(yè)。對(duì)于郵輪來(lái)說(shuō)，具備出塢的條件，也就意味著船上的主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢。

可以說(shuō)，船塢一路見(jiàn)證了郵輪建造和成長(zhǎng)的過(guò)程，離開(kāi)船塢代表著郵輪已經(jīng)長(zhǎng)大，具備了航行的能力。而為了保證郵輪各系統(tǒng)的性能完好，在船塢注水之前還要進(jìn)行多次安全檢查，為正式出塢做好準(zhǔn)備。

中國(guó)船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長(zhǎng) 韋勝圣：通常來(lái)說(shuō)，我們出塢之前對(duì)這個(gè)船還有一定的要求，比如說(shuō)我們所有的船體要有一定的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，能夠滿足浮在水上。第二個(gè)，跟所有外板相連接的這些開(kāi)孔區(qū)域，包括一些閥全部封閉，已經(jīng)具備水密性能。

出塢先起浮

時(shí)刻進(jìn)行多輪安全檢查

郵輪想要離開(kāi)船塢，第一項(xiàng)工作就是要能浮在水面上，也就是我們所說(shuō)的起浮，對(duì)于這個(gè)龐然大物而言，起浮要怎么做？

起浮的第一步，是要向船塢內(nèi)引水，通過(guò)浮力使郵輪離開(kāi)地面，之后通過(guò)牽引繩將郵輪從船塢現(xiàn)有位置上移動(dòng)到靠近碼頭的一側(cè)。

中國(guó)船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長(zhǎng) 韋勝圣：我們會(huì)借助兩邊牽引的鋼纜，把船拖到前塢室，然后進(jìn)行相應(yīng)的一些系泊試驗(yàn)，做完以后在出塢的當(dāng)天還會(huì)有拖輪進(jìn)來(lái)，然后綁著我們這個(gè)船一直把它拖行到舾裝碼頭。

想要讓這樣大的一艘船穩(wěn)穩(wěn)浮起來(lái)并移動(dòng)，并不是件容易的事。所以在郵輪起浮的過(guò)程中，工作人員要時(shí)刻進(jìn)行多輪的安全檢查。

中國(guó)船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長(zhǎng) 韋勝圣：首先我們要在加水的過(guò)程中進(jìn)行幾次安全檢查，確保我們所有的外板包括焊縫都沒(méi)有漏水的情況產(chǎn)生。第二個(gè)，我們這個(gè)船非常大，需要平浮，首傾尾傾不能超一定的限制值。

整個(gè)起浮大約需要6—8個(gè)小時(shí)，但由于郵輪體型較大，通過(guò)肉眼很難觀測(cè)到細(xì)微的位置變化。所以在起浮過(guò)程中，在船體上安裝了很多傳感器，這樣一來(lái)就能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)到整船起浮的姿態(tài)。

進(jìn)入夏季，船廠所處的沿海地區(qū)經(jīng)常會(huì)有臺(tái)風(fēng)天氣，這也是影響起浮工作的重要因素之一。

中國(guó)船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長(zhǎng) 韋勝圣：郵輪上層建筑特別高，所以受風(fēng)面積特別大，如果大于6~7級(jí)風(fēng)的話，其實(shí)對(duì)于我們起浮作業(yè)還是有一定影響。（央視新聞客戶端）

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