近日，比亞迪發(fā)布官方聲明稱，自2022年2月1日起，包括目前比亞迪主銷的漢、唐、秦、宋、元等王朝系列車型，以及海豚這一海洋系列車型在內(nèi)，都會(huì)迎來從1000元到7000元不等的官方指導(dǎo)價(jià)上漲。具體的車型漲幅將以經(jīng)銷商最新消息為準(zhǔn)。值得一提的是，在2月1日前支付定金的簽約客戶并不會(huì)受到此次價(jià)格上調(diào)的影響。

為何新能源汽車集體漲價(jià)?

想必稍微了解中國(guó)新能源汽車行業(yè)的朋友都非常清楚，比亞迪并不是第一家宣布旗下車型漲價(jià)的新能源車企。早在去年4月份，極氪就因?yàn)闈q價(jià)引起了用戶的不滿，被車主集體維權(quán)。繼極氪之后，特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒、威馬等造車新勢(shì)力也紛紛漲價(jià)。相比起作風(fēng)激進(jìn)的造車新勢(shì)力，比亞迪反倒是漲價(jià)較為遲鈍的一家車企了。

這些新能源汽車漲價(jià)的原因不約而同地指向了兩個(gè)方向：新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源汽車原材料上漲。在小雷看來，事實(shí)上無論是基于哪個(gè)原因，新能源汽車漲價(jià)都可謂是早有征兆，甚至可以說是雖遲但到。

在補(bǔ)貼退坡方面，我國(guó)四部委在2021年的最后一天聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《補(bǔ)貼政策》)。《補(bǔ)貼政策》中指出，今年我國(guó)新能源汽車整體補(bǔ)貼相較于2021年減少了30%。其中，30萬元以下的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼將減少5400元，插電式混動(dòng)車型補(bǔ)貼金額減少2040元。

事實(shí)上在我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)中，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)是一個(gè)聊了近十年的老話題了，而補(bǔ)貼退坡也在2020年就已經(jīng)定下了基調(diào)。在2020年公布的《補(bǔ)貼政策》中指出，為了平緩補(bǔ)貼退坡的力度和節(jié)奏，2020-2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。因此，到今年補(bǔ)貼退坡到30%，給零售端帶來的價(jià)格上漲問題也在很多人的意料之中。

另一方面，新能源汽車原材料的漲價(jià)也給新能源車企帶來了巨大的壓力，這也是導(dǎo)致新能源車企集體漲價(jià)的主要原因之一。眾所周知，鈷是三元鋰電池負(fù)極材料中的重要組成部分。然而，鈷高昂的成本卻促使不少動(dòng)力電池廠商轉(zhuǎn)而開發(fā)無鈷電池。

即便是在這樣的情況下，鈷的價(jià)格也依然是一路瘋漲。生意社數(shù)據(jù)顯示，截止到1月23日，鈷的價(jià)格已經(jīng)超過了50萬/噸，從去年1月份到目前為止已經(jīng)上漲了超過1倍。中國(guó)作為全球最大的電池生產(chǎn)國(guó)，電池的價(jià)格為41060美元/噸，比去年1月份足足高出了5倍多。

為了降低電池成本，很多車企都選擇了改用成本更加低廉，但是續(xù)航能力更弱的磷酸鐵鋰電池，這就是磷酸鐵鋰電池在2021年市場(chǎng)地位急劇攀升的主要原因。隨著新能源車企紛紛轉(zhuǎn)向，市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求量越來越大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)業(yè)鏈原有的產(chǎn)能布局。突然飆升的需求量也已經(jīng)引發(fā)了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池原材料也跟著一路飆升。

補(bǔ)貼越來越少了，成本還越來越高的，這樣的情況對(duì)于原本就營(yíng)收不盈利的新能源汽車而言無異于雪上加霜。為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡與動(dòng)力電池原材料成本上漲，目前多數(shù)造車新勢(shì)力的做法是借著補(bǔ)貼退坡的由頭趁機(jī)漲價(jià)，以降低內(nèi)部的成本壓力。傳統(tǒng)車企則大多比較保守，它們基本是通過調(diào)整終端的優(yōu)惠幅度進(jìn)行“隱性漲價(jià)”。

在小雷看來，相比起其它不敢明目張膽漲價(jià)的傳統(tǒng)車企來說，全系漲價(jià)的比亞迪做法頗為激進(jìn)。小雷認(rèn)為，比亞迪之所以能夠明目張膽地漲價(jià)，主要是因?yàn)闈q價(jià)對(duì)于比亞迪而言百利而無一害。

比亞迪已經(jīng)基本完成了新能源化轉(zhuǎn)型，蛻變成了一家新能源車企。相比起比亞迪，其它正在轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車一旦漲價(jià)，那么新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的終端售價(jià)就會(huì)被進(jìn)一步拉大。這樣的情況有可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者更加傾向于選擇它們旗下的傳統(tǒng)燃油車，進(jìn)而拖慢它們向新能源車企轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。

比亞迪在2021年全年的乘用車銷量為730093輛，其中新能源汽車銷量高達(dá)593745輛，新能源汽車在他全年乘用車銷量占比高達(dá)81%。顯然，比亞迪已經(jīng)基本蛻變成了一家新能源車企。

傳統(tǒng)燃油車對(duì)于其它還沒轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企而言是一根必須要賴以生存的脊梁，對(duì)于以新能源汽車為銷量主導(dǎo)的比亞迪而言，卻只是一根食之無味，棄之可惜的雞肋。

另外，比亞迪目前正處在艱難的產(chǎn)能爬坡階段，它的銷量遠(yuǎn)高于產(chǎn)能。因此，即便是漲價(jià)會(huì)給比亞迪新能源汽車銷量帶來影響，也只是緩解了它的產(chǎn)能問題。因此，小雷認(rèn)為在所有新能源汽車都在漲價(jià)的大背景下，比亞迪品牌的漲價(jià)很難給它帶來不利因素。

集體漲價(jià)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有何影響?

在小雷看來，隨著補(bǔ)貼退坡，以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，新能源汽車在未來幾年時(shí)間內(nèi)，可能會(huì)打破補(bǔ)貼與成本之間的平衡，從而導(dǎo)致汽車零售價(jià)格上漲成為趨勢(shì)。

按照原本的政策設(shè)想，新能源汽車補(bǔ)貼政策就是在新能源汽車發(fā)展初期，為消費(fèi)者承擔(dān)昂貴的動(dòng)力電池成本，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如今新能源汽車發(fā)展已成大勢(shì)，這種大勢(shì)甚至打破了從原材料端到整車層面的供需平衡。

受到成本影響，未來新能源汽車發(fā)展可能會(huì)遇上成本瓶頸，前十年發(fā)展迅猛的新能源汽車可能會(huì)進(jìn)入冷卻狀態(tài)。新能源汽車的技術(shù)發(fā)展將會(huì)更加傾向于在成本可控的情況下補(bǔ)齊短板，而不再是盲目增加成本高昂的動(dòng)力電池能量密度，追求超長(zhǎng)的續(xù)航里程。

小雷之所以對(duì)未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)有這樣的看法，不只是從成本上著眼，我們國(guó)家早在去年的補(bǔ)貼政策就已經(jīng)透露出了這方面的信息。

事實(shí)上我國(guó)的政策一直都在為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指引道路。2016年前，我國(guó)新能源汽車?yán)m(xù)航能力普遍不足。2016年，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策首次提出了以電池能量密度為參考指標(biāo)，密度越高，補(bǔ)貼越高。

這一政策一度迫使使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪轉(zhuǎn)而采用三元鋰電池，而寧德時(shí)代也正是在此時(shí)抓住了政策風(fēng)口瘋狂崛起。在2016年以后，中國(guó)新能源汽車的能量密度、續(xù)航里程得到了迅速增長(zhǎng)。如今，我國(guó)新能源汽車?yán)m(xù)航能力已經(jīng)基本能夠滿足消費(fèi)者的用車需求。

2021年，我國(guó)已經(jīng)逐步開始退坡的補(bǔ)貼政策又新增了一個(gè)參考指標(biāo)，那就是除了換電車型之外，純電動(dòng)汽車價(jià)格需要在30萬元以內(nèi)才能獲得補(bǔ)貼。在小雷看來，我國(guó)在此時(shí)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了新能源汽車不惜成本，瘋狂點(diǎn)能量密度這顆科技樹將會(huì)帶來的弊端。

果不其然，隨著新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，并且車企和消費(fèi)者都過于追求續(xù)航能力，原材料供需失衡的情況終于在2021年開始顯現(xiàn)。

在小雷看來，一款成熟的產(chǎn)品需要的是水桶效應(yīng)，而續(xù)航能力是純電動(dòng)汽車的發(fā)展要素之一，但不是唯一的發(fā)展要素。包括動(dòng)力續(xù)航能力、快充在內(nèi)，目前的純電動(dòng)汽車還存在很多短板。既然電池原材料價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)無法回落，那么車企很有可能會(huì)轉(zhuǎn)而補(bǔ)全新能源汽車那些不太依賴原材料的短板。

總結(jié)

在小雷看來，新能源汽車漲價(jià)對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說未嘗不是好事，因?yàn)楦咚侔l(fā)展的新能源汽車存在不少問題，它在發(fā)展過程中需要冷卻時(shí)間。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不應(yīng)該局限于某一種技術(shù)的發(fā)展，而是需要從宏觀角度來分析。

其中，純電動(dòng)汽車支撐起汽車轉(zhuǎn)型的頂層結(jié)構(gòu)，而混動(dòng)車型則負(fù)責(zé)替代傳統(tǒng)燃油車，從而完成低碳出行的轉(zhuǎn)型。未來等到氫能發(fā)展成熟，混動(dòng)車型只需要將燃油增程器替換成氫燃料增程器就能徹底完成中國(guó)的新能源汽車轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步降低對(duì)石油的依賴。

關(guān)鍵詞： 比亞迪 海洋系列車型 新能源汽車 無鈷電池