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汽車是一個高度全球化的產業,汽車大國市場的繁榮離不開內外資共同建設。一個渴望走向世界的企業,一個擁抱星辰大海的企業,不僅需要自主創新,也要善于統籌國內國際兩個市場、兩種資源,依靠全球力量。如果沒有大格局,企業很難打開全球大市場,贏得世界的尊重。

這兩天,比亞迪“在一起”營銷事件引發的爭議越來越大。

此前,在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動上,比亞迪發布中國品牌汽車“在一起”宣傳視頻,并在現場擺放了多款友商產品。其中,包括長城汽車旗下的哈弗梟龍MAX。這很難讓人不產生兩者已摒棄“油箱門”前嫌、重歸于好的聯想,進而引得網友大贊比亞迪“有格局”,并登上了熱搜。

不過,隨著討論變得熱烈,人們發現,比亞迪所發布的“在一起”名單和展示的產品,雖然有長城汽車,但沒有造車新勢力零跑和哪吒,更沒有北汽集團。如果說沒有零跑和哪吒,還勉強說得過去,畢竟前兩者屬于二線造車新勢力,但沒有北汽集團,著實讓人頗感“意外”。

北汽集團是當今我國六大國有汽車集團之一,在今年《財富》發布的世界500強榜單中,排名還在比亞迪之前。作為中國汽車自主品牌的重要代表,北汽不僅誕生了影響幾代中國人記憶的“北京吉普212”,而且也是我國新能源汽車的開拓者和先行者,曾多年獲得新能源汽車銷量冠軍。無論是尊重歷史還是面對現實,都不應該如此“無視”。

盡管至今北汽方面沒有就此發聲,但這并不意味著業界就認同如此在一起的“格局”。什么叫格局?對于一家企業來說,格局就是有世界眼光,要胸懷天下,不僅自身積極進取,同時也能包容競爭對手,能共同推動并引領行業和社會進步。

汽車是一個高度全球化的產業,汽車大國市場的繁榮離不開內外資共同建設。今天中國新能源汽車市場產品供給之豐富、技術進步之迅速和創新活力之強勁,不僅有自主品牌的集體奮進,也有德日美系品牌的共同推動,特別是特斯拉的“鲇魚效應”攪局。況且,現在比亞迪本身也與豐田和奔馳“在一起”合作,并加快海外全球生產基地、銷售網絡布局,立志“2025年成為世界第一”。

華為創始人任正非就曾說過“不用華為手機,不等于不愛國”,并呼吁企業品牌和產品營銷,不要煽動和綁架民族情緒,華為自己也不會狹隘地排除美國芯片。當前經濟全球化遭遇逆流,但全球化方向和趨勢不會更改。一個渴望走向世界的企業,一個擁抱星辰大海的企業,不僅需要自主創新,也要善于統籌國內國際兩個市場、兩種資源,依靠全球力量。

中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示,今年上半年,我國汽車整車出口量為234.1萬輛,同比增長76.9%;而日本汽車工業協會發布同期日本汽車出口量為202萬輛,同比增長17%。這意味著,今年上半年我國汽車出口量首次超過日本,躍居世界第一位。隨著我國新能源汽車技術不斷突破和產品加速迭代,產品用戶體驗和品牌形象越來越好,未來我國將有更多汽車出口和更多車企加快海外本土化生產與銷售。如果沒有大格局,就很難打開全球大市場,贏得世界的尊重。

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