這是一次載入史冊的飛行。

2023年5月28日12點31分,東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場,穿過象征民航最高禮儀的“水門”,受到現場熱烈歡呼。

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執飛這一航班的是全球首架交付的國產大飛機C919——我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。機上近130名旅客共同見證了C919圓滿完成首個商業航班飛行,標志著該機型正式進入民航市場,開啟市場化運營、產業化發展新征程。

5月28日,北京首都國際機場以水門禮迎接C919首個商業航班東航MU9191。新華社發

從上海到北京　“首秀”拉開商業運營序幕

28日10點32分,C919從上海虹橋機場起飛前往北京。自交付東航后,這架C919進行了100多個小時的驗證飛行,往返于國內各大機場,而此次飛行意義非凡。

客艙內共有8個公務艙座位、156個經濟艙座位。過道高2.25米,下拉式行李艙節省空間,讓機艙更顯寬敞。三座連排的座椅中,中間座椅比兩側座椅寬1.5厘米,人性化的設計受到旅客好評。旅客李先生說:“座椅和走道都比較寬敞,飛機噪聲比想象得小,乘坐很舒適。”

5月28日,旅客在飛機上展示C919首個商業航班東航MU9191的“紀念登機牌”。新華社記者　丁汀　攝

近130名旅客每人獲得一張特殊的登機牌,上面寫著“歡迎搭乘中國東方航空C919首航航班”。飛行途中,旅客們在機艙內揮舞著國旗,齊聲高唱《歌唱祖國》。

細心的旅客發現,飛機上的餐食是C919首航專屬款,布丁蛋糕上是一塊有首航飛機標識的巧克力。機上乘務員介紹,這款機上餐食是由旅客投票選出來的,更加貼近旅客需求。

此外,客艙內共20個12英寸吊裝顯示器,支持高清1080P電影放映,這是東航首次在單通道機型中載入1080P設備。

首航機長、東航C919飛行部總經理趙宏兵這樣評價自己的“新伙伴”:“駕駛艙充滿科技感,有5塊15.4英寸高清顯示屏,給飛行員帶來了簡潔、現代的人機交互。機頭用了4塊大面積雙曲風擋玻璃,飛行員的視野更加開闊,也更節能。”

1小時59分鐘的飛行后,C919平安降落在北京首都機場,機坪上一片歡呼,熱烈祝賀C919首航成功。

首航好比C919的一場“成人禮”,也是其飛向系列化、規模化發展的新起點。“經過幾代人的努力,我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式干線飛機,進入民航市場是大飛機事業發展的新征程。”中國商用飛機有限責任公司副總經理魏應彪感慨地說。

從首飛到首航　扎實走通三條路

立項、下線,首飛、取證,交付、首航……C919飛行航跡的背后是中國國產大飛機走通的三條路:自主設計研制之路、適航驗證之路和市場開拓之路。

聚焦自主設計研制,持續合力攻關——

2007年C919項目立項,設計、工程人員經過十年的艱苦攻堅,終于在2017年5月5日將C919送上藍天。C919首飛　“一飛沖天”,讓中國航空制造業進入大型噴氣式客機時代。

上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼參與了C919超臨界機翼的設計。僅機翼圖紙,他和同事們就繪制了2000多份,小翼也有超700份,最后經過不斷比對、篩選,確定了方案。“設計飛機不僅要知其然,還要知其所以然。”張淼說,飛機是仿制不來的,仿制一款飛機意味著不可能對其進行任何改動,自主設計這一關必須攻克。

通過C919的設計研制,我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術,帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破。與此同時,數字技術、智能裝備的應用也為國產商用飛機的設計研制和試飛試驗賦能。

具備驗證試飛能力,保障飛機安全和可靠性——

2017年5月5日,C919圓滿完成首飛,之后進入試飛取證階段。適航證是一款飛機投入商業運營必須拿到的市場“入場券”。

適航取證所要完成的試飛科目,被稱為民航飛行中的“邊界”,“通常是我們最不希望碰到、最需要排除的狀態,比如大側風、失速、最小起飛距離等,如果能出色完成飛行中的這些極限挑戰,就表明這款飛機是安全的、可信賴的。”C919試飛員吳鑫說。

5月28日,C919首個商業航班東航MU9191飛抵北京首都國際機場。新華社記者　鞠煥宗　攝

一組組盡顯嚴苛的數據:174項機上地面試驗、81項機上檢查、1003項試飛科目、9748個試飛狀態點,累計安全試飛2349架次、6543小時,功能可靠性試飛155小時……

一個個雷霆萬鈞的瞬間:海拉爾高寒試飛、錫林浩特大側風試飛、南昌濺水和污染跑道專項試驗、東營風擋除雨試飛、上海全機地面應急撤離試驗等,高難度高風險的重大專項試驗試飛均一次成功。

“通過C919的適航取證,中國民航的適航審定能力得到質的提升,中國人可以用符合國際標準的方法,自主驗證飛機的安全和可靠性,并形成審定體系和規范。”中國民航上海航空器適航審定中心副主任揭裕文認為,C919走過的每一段歷程,都是在為國產商用飛機系統化、功能化提升打基礎、做儲備。

廣闊市場提供有力支撐,為探索商業成功創造條件——

上海至成都,票價919元起,機型C919,機齡5個月……從5月29日開始,東航C919將在上海虹橋—成都天府航線上實施初始商業運行,相關機票瞬間售罄。

“東航已專門成立C919的飛行部、客艙部、簽派放行席位、維修管理中心等專業部門,配備了最強人員力量、打造了最優的保障體系。”中國東航黨組成員、副總經理馮德華介紹,后續隨著C919的陸續引進,將會逐步投放到更多的國內干線,飛出安全、飛出志氣,更努力飛出品牌、飛出效益。

據悉,目前C919的全球訂單已達1061架。日前,計劃交付東航的第二架C919飛機首飛成功,進入驗證試驗階段,預計將于6月中旬交付。

5月28日,在上海虹橋國際機場,旅客登上C919飛機。新華社記者　丁汀　攝

從產品到商品　牽起產業鏈與創新鏈

進入民航市場后,作為一款商品,C919又將產生什么價值?

在中國商飛營銷委主任、營銷中心總經理張小光看來,投入市場,對于新飛機型號而言是真正被賦予“生命”。“我國民航市場規模大、潛力大,這為國產飛機事業的發展創造了獨有的市場優勢,我們努力推動適應性強、技術先進、性能好的C919,走出一條商業成功的路。”他說。

飛向廣闊天地,是C919邁向規模化、系列化發展新階段的重要標志,C919在開創未來的探索中解答三個“課題”。

繪就市場地圖。只有貼進市場才能贏得市場,隨著C919不斷投放市場,還需要在商業運營中不斷升級優化。“好飛機都是用出來的,在執行航線運營的過程中,我們還會發現C919更多優化空間,并持續推動改進,讓它能夠更好的適應更加廣闊的市場。”　東航機務工程部副總經理史宏偉說。

雕刻產業版圖。航空制造產業鏈長、輻射面廣、帶動性強,上海、江西、陜西、山東等多地已從商用飛機新材料、零部件研制到試驗試飛、服務培訓等各領域著手,規劃和建設產業園區。商用飛機要取得成功,需要依托產業鏈以更高的質量、更強的韌性、更低的成本、更廣的適應性贏得市場,需要不斷通過優化產業布局“補缺強鏈”,持續不斷地在國內吸引更多的優質企業加入航空制造產業鏈。

踏上創新征途。C919已經成為應用和孵化新技術新成果的創新“策源圈”。比如,5G技術、大數據、云計算、人工智能等已經在為國產商用飛機服務。C919在為新技術提供應用場景的同時,也催生出更高效科學的研制和試驗方法。

風雨兼程十余載,逐夢藍天向未來。承載著中國人的“大飛機夢”,C919必將在新征程上高飛遠航。(記者賈遠琨、周圓)

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