得知此行要去寧波舟山港,心里一直揣著幾分熱望。都說港口是觀察經濟的“晴雨表”,道理大抵是知曉的,但沒有親身體味,引證時多少缺了些底氣。更令我興奮的是,這是一座赫赫有名的世界級大港,數據為證,2022年,寧波舟山港貨物吞吐量超12.6億噸,連續14年居全球第一。

信手翻閱資料的功夫,一抬眼,車窗外倏然換了景致。旁邊的車道上,一輛輛集裝箱卡車疾馳而過,箱體外的英文字符,標記著全球各地的船運公司。

“300多條集裝箱航線,連接著200多個國家和地區的600多個港口,勾畫著港通天下的航運貿易網。”冊中所記,由此似可窺見一斑。車流穿梭,恍若一根無形的繩索,一路牽引著我,前往此行的目的地——寧波舟山港梅山港區。

【資料圖】

圖為寧波舟山港

下疏港高速,過梅山大橋,踏上梅山島,港區映入眼簾:一望無際的堆場上,各式尺寸、花色的集裝箱如積木般層層疊疊;更遠處,巨輪靠岸,高聳的橋吊上下作業,集卡如織,往返于碼頭堆場之間,劃出一道道軌跡。

港口,經濟的“晴雨表”,如何觀察,是晴是雨?直到登上9層天臺,在俯瞰梅山港區全貌里,答案漸漸浮現——

左側,10個集裝箱專用泊位上,多艘滿載集裝箱的遠洋巨輪穩穩停靠,幾十臺橋吊正在緊張作業。“你瞧,那些吊臂‘躺下來’的就是正在作業的橋吊。”循著講解員的指引細數,50臺橋吊中正有42臺在作業。右側的大型汽車滾裝碼頭,成千上萬輛不同品牌的汽車正停在堆場,或等待裝船遠洋,或準備“駛”入國內汽車市場。

圖為寧波舟山港

橋吊裝卸不停之時,在整個寧波舟山港,與梅山港并行的另外18個港區,正開足馬力、全力生產。數據顯示,今年1—4月份,寧波舟山港完成貨物吞吐量4.45億噸,同比增長7.5%;完成集裝箱吞吐量1131.4萬標準箱,同比增長3.4%。

帶著對港區的初印象,走進梅東公司大樓,透過展廳墻壁上懸掛的數字梅山可視化系統大屏,一座數字化的港口躍然屏上:3公里外的實時監控畫面里,50多米高的橋吊駕駛室內空無一人,只需坐在后方遠程操控中心,便能根據“大腦”發出的指令輕松抓放箱體;視線向內,堆場內的上百個龍門吊同樣不僅能遠程操作,還實現了1人控制3臺的目標。對準大屏上的黃色圖標,那是正在移動的一輛輛集卡,通過5G+北斗,更好實現了對每輛集卡的實時調度與管控。

通往智能化之路,梅山港區一步一個腳印,遠控設備數量居全國同類碼頭首位——擁有國內規模最大的單小車遠控自動化橋吊36臺,遠控占比72%,岸邊裝卸實現“無人化”;擁有全球規模最大的遠控輪胎式龍門吊100臺,遠控占比60%,實現一人控多機;連接橋吊與龍門吊的平面運輸設備由人工集卡向智能集卡轉變,目前62輛智能集卡均已具備無人化作業能力。

圖為寧波舟山港

效率更高、人力減少、作業環境更優……智能化的種種好處,堅定了寧波舟山港加速轉型智慧港口的決心。近年來,寧波舟山港積極推進“5G+北斗”新基建規模化集成,在國內港口首個實現5G遠控龍門吊批量應用,并在港口行業實現了多個首創。

行至此,我更加懂了:大港之“大”,在廣遠,是高大的橋吊、偌大的堆場、強大的吞吐能力;更在精微,在自主技術之精要、在智能管理之精細,也在操作控制之精密。

臨走時,聽到好消息:國家級項目“水運港—船多能源融合技術及集成應用”示范工程光伏分項在寧波舟山港穿山港區完成建設,且成功并網發電,這意味著在智慧化路上高歌猛進的寧波舟山港,又在通往綠色化的道路上漸行漸遠。

放眼處,海闊天高,遠處橋吊抓放集裝箱的聲音漸次傳來,“砰砰砰”,那是中國經濟的心跳聲啊,強勁正青春。

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