5月12日，根據國家市場監督管理總局消息，特斯拉發起了大規模召回計劃。特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

據悉，此次超110萬輛特斯拉車輛被召回的原因是，特斯拉沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加車主長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加車輛碰撞的風險，存在安全隱患。

圖源：車主提供

(資料圖)

此前，不管是在國內還是海外市場，均出現了不少車主控訴特斯拉疑似“突然加速”“剎車失靈”而導致交通事故的事件，這也讓特斯拉頻頻站上輿論的風口浪尖。

關于特斯拉為何總是傳出“剎車失靈”的消息，不少業內人士將矛頭指向了特斯拉獨有的強制單踏板模式，關于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋”的話題也引起了廣泛討論。

電動汽車的能量回收概念，催生了使用一塊踏板進行駕駛的單踏板模式。單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個踏板，但是司機只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

汽車行業分析師朱玉龍向記者表示，單踏板模式改變了司機原有的駕駛肌肉記憶。駕駛員的腳更長時間地放在了加速踏板上，誤操作的概率會加大。

清研華科研究院高級分析師張抗抗也表示，對于傳統駕駛習慣已經形成的駕駛者來說，單踏板模式存在潛在安全風險，即傳統駕駛模式與單踏板模式的切換會擾亂駕駛員的認知，而要改變駕駛員已有的駕駛習慣，可能沒有想象中容易。

張抗抗稱，對于單踏板模式，車企應該給消費者更多選擇的機會。

此次特斯拉召回的車輛幾乎是其從2019年起在國內銷量的累計總額。數據顯示，特斯拉今年1—4月在華銷量（不含出口）為17.7萬輛，2022年為43.9萬輛，2021年為32.07萬輛，2020年為14.8萬輛，2019年該數值為超4萬輛，累計為112.47萬輛。

此次特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

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