南京總體的交通設計老實說還是不錯的，雖然有很多的細節讓人一言難盡，但就整體框架來說思路大體上設計得還是比較優秀的。但我一直有一個疑問，南京的版圖南北特別長，尤其是往南江寧那個方向，又是高鐵又是機場的，但南向的交通其實并沒有想象中那么好，而且江寧還是南京GDP最高的行政區，雖然其與老主城之間的通道很多，路線也很豐富，但是這些線路要么就是普通的路線，存在超多的紅綠燈，要么是高速公路，部分區域存在收費站，偏偏快速路有些匱乏。

【資料圖】

一、城市快速通道

城市快速路實際上可以理解為城市內部的一種高速公路，通常有較多的出入口和立交互通，雖然通常限速80，但由于沒有紅綠燈，通行效率相當之高，對于習慣開車的市民來說快速路是很受歡迎的一種道路形式。當然城市快速路也一直存在爭議，尤其是高架形式，其相對較高的噪音也一直被很多市民所詬病，相對來說隧道類的快速路形式會好很多。

但是對于江寧來說這種類型的通道并不多，其中最關鍵的一條縱向道路雙龍大道飽受堵車之苦，偏偏這里還是江寧打造的現代都市商貿中心，眾多的商業、酒店、旅游資源聚集在這區區方寸之地，熱鬧的同時交通也確實比較讓人頭疼，未來還要在這里打造江北CBD，那交通真是不敢想。

而江寧最核心的幾個板塊也都在這條道路的沿線，除了百家湖，還有九龍湖、上秦淮以及秣陵等等。因此雙龍大道升級換代就顯得非常的急迫，我相信這是江寧當下最需要解決的一個痛點。

當然一旁的機場高速在正方路以北都是免費的，但這畢竟不是一條真正的城市快速路，其出口明顯偏少，對于江寧東西兩側也有比較明顯的地理切割，并不完美，江寧僅僅依靠這一條高速明顯是不夠的。

那怎么辦？只有三種辦法，要么讓機場高速全程免費，要么對雙龍大道進行快速化改造，要么重新開辟一條快速路。很顯然雙龍大道快速化改造是最現實，也是最有幫助的一條道路。

二、縱貫全程

在江寧近期發布的相關總體規劃中，上文所說的問題居然明確解決了，而且規劃層面優化的非常徹底。

不僅實現了對于雙龍大道本身的快速化改造，而且不止步于江寧而是一直延伸到溧水，最終實現從老主城到溧水的無縫快速化對接，誠意滿滿，相當震撼，對于南向的資源對接有著顛覆性的作用。

除了雙龍大道，機場二通道江寧段S126也是城市快速路的定位，江寧的這次規劃明確了過去不少模糊的問題，至少在規劃中已經給出了明確的答案，后期就看紙面上的內容如何落實到實際當中，一旦完成江寧的交通將更上一層樓。不管是大型制造業還是普通市民，都能夠從江寧的持續高質量發展中得到實實在在的好處。

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