“以前開過刀盤開挖直徑6.5米的盾構(gòu)機，這次的‘運河號’泥水平衡盾構(gòu)機刀盤開挖直徑16.07米，操作難度增加了很多。”8月21日，在北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道東線貫通儀式現(xiàn)場，27歲的盾構(gòu)機司機敖游對《工人日報》記者說。

當(dāng)天，隨著國產(chǎn)首臺16米級直徑盾構(gòu)機“運河號”盾構(gòu)機精準(zhǔn)出洞，國家級創(chuàng)新工程——北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道東線貫通，標(biāo)志著國內(nèi)在建最長盾構(gòu)高速公路隧道全線貫通。

從2021年8月開始掘進到如今貫通，整整兩年時間，敖游和他的班組與“運河號”朝夕相伴。

(資料圖片僅供參考)

“超大直徑盾構(gòu)機對地層擾動大，控制盾構(gòu)機行走路線也更難，操作起來要非常謹(jǐn)慎，細(xì)致入微。”敖游說。長期的崗位磨煉，讓這個27歲的年輕人臉上帶著超越年齡的沉穩(wěn)。

沿著鐵梯下到地下20多米的深處，走進“運河號”盾構(gòu)機的駕駛室，墻上有一大七小共8個顯示屏，由此監(jiān)控盾構(gòu)機姿態(tài)、推進速度、切口水壓、同步雙液注漿等一系列參數(shù)。操作臺上數(shù)十個按鈕，分別操作主控系統(tǒng)、同步雙液注漿系統(tǒng)、泥水環(huán)流系統(tǒng)等。臺前擺放的三張椅子，分別是一主二副三位駕駛員的座位。

敖游告訴記者，駕駛員分兩個班，每班三人，他就是其中一個班的班長，也是主駕駛。每個班干12小時，盾構(gòu)機日夜連軸轉(zhuǎn)。

“這個崗位不是單純的累，是熬人。”敖游說，干這個不能快，基本以每分鐘兩到三厘米的速度掘進，面對不同的工程地質(zhì)或構(gòu)建筑物下方時，要把速度控制到1厘米甚至幾毫米，這個時候更應(yīng)該嚴(yán)格盯控設(shè)備參數(shù)，防止出現(xiàn)突變。

最多的一天，他們兩個班各干了12米，一共24米。單班最多的一次，干了14米。

一點一點掘進，一點一點磨性子。敖游說，他原來比較急躁，畢業(yè)5年來，在這個崗位上磨啊磨，性子沒那么急了。

“剛干這一行的時候，有新鮮感，覺得在地下操縱盾構(gòu)機挺有意思，但時間長了，總是在地下，在狹小的駕駛室，還是有些壓抑，也比較枯燥，但是肩上有責(zé)任在，就會認(rèn)真細(xì)致地干好。”敖游坦言，做這份工作最重要的是有責(zé)任心。

事實上，項目上挑選盾構(gòu)機司機后備力量的時候，也會選那些性格比較沉穩(wěn)的年輕人。王澤淇就是這樣一位，這個高高壯壯的小伙子操作盾構(gòu)機非常仔細(xì)，水平也比較高，深得班長敖游的信任。“我能干好，我喜歡干這個。”24歲的王澤淇笑著對記者說。

枯燥的工作中也有一些亮點的時刻。比如，出現(xiàn)故障時，通過及時檢修并恢復(fù)掘進，那時候的敖游就很開心。此外，還有兩個班組之間的“小攀比”。“你們班晚上干了12米，我們班在早會上就會說，咱們今天白班也要爭取再干12米。”敖游說，這種競爭也是彼此鼓勁的一種方法，讓單調(diào)的工作變得有趣一些，“而我們的目標(biāo)始終是一致的，就是安全高效保貫通”。

如今，這個目標(biāo)實現(xiàn)了。敖游和王澤淇不僅“很開心”，也“很驕傲”。

據(jù)了解，北京東六環(huán)改造工程是落實新版北京城市總體規(guī)劃的重大工程。建設(shè)者將東六環(huán)局部段引入地下建成隧道，地上留出空間用于打通城市斷路、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展并規(guī)劃大型公園，通過“縫合城市”促進北京城市副中心高質(zhì)量發(fā)展和京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展。

為打贏這場“地下攻堅戰(zhàn)”，我國企業(yè)自主研制了單臺總重量達4500噸、長約145米的“京華號”和“運河號”盾構(gòu)機。研發(fā)人員先后攻克10余項核心技術(shù)難題，其中超大直徑盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù)填補行業(yè)空白，大幅提升隧道的穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，實現(xiàn)了“隧道零滲漏、地面微擾動、施工零事故”。

蔣菡

蔣菡

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