今天(6月29日)，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了今年1—5月份物流運行數據。數據顯示，今年前五個月，物流總額延續(xù)恢復態(tài)勢。隨著消費場景不斷拓展，多個領域的消費物流需求均實現較快增長。物流智能化穩(wěn)步推進，促進了產業(yè)升級發(fā)展。

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今年前五個月物流總額延續(xù)恢復態(tài)勢

數據顯示，5月份國民經濟運行總體延續(xù)恢復態(tài)勢，物流需求持續(xù)釋放，物流市場規(guī)模仍保持較快增長。

1—5月份，全國社會物流總額為129.9萬億元，同比增長4.5%，比1—4月份小幅提高0.1個百分點。5月當月恢復力度有所減弱。

從結構來看，工業(yè)品物流需求保持平穩(wěn)增長，對社會物流總額增長的貢獻較為穩(wěn)定，保持在七成左右。

中國物流信息中心主任劉宇航：特別是高端制造這種智慧化和綠色化領域的物流需求增速比較快，比如說汽車制造、電氣機械的物流需求持續(xù)保持增長之外，像智能化的無人飛行器以及民用飛機、航空航天器材的智能制造增速比較大，而且輻射帶動作用比較強，拉動了整個上下游的一些相關產業(yè)物流需求的快速增長。

從進口物流量來看，增速回升明顯。1—5月份，進口物流總額同比增長11.9%，增速比1—4月提高0.6個百分點，尤其是5月當月同比增長14.1%，增速大幅提高4.7個百分點。

專家表示，隨著穩(wěn)經濟政策持續(xù)發(fā)力，加上一些貿易協(xié)議生效實施，對進口物流量回升形成了支撐。大宗商品方面，1—5月份，原油、成品油、煤及褐煤進口物流量累計同比增長分別為6.2%、78.8%、89.6%，增速均有所提升。農產品方面，糧食進口物流量累計同比增長2.5%，比1—4月份提高2個百分點；肉類、大豆累計同比增長均超過10%。

今年以來，專業(yè)物流市場規(guī)模持續(xù)增加，物流服務供給相對充足。1—5月份，物流業(yè)總收入5.2萬億元，同比增長6.9%。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進：1到5月份我國的物流運行還是比較平穩(wěn)健康的，整個物流的總量供給是能夠支撐國民經濟的這種平穩(wěn)有序的運行的。另外一個方面來看的話，就是物流的結構在進一步優(yōu)化，在向中高端的方向發(fā)展，反映出來的就是，我們國家的整個經濟的運行正在向中高端的水平在進一步提升。

消費場景拓展 新業(yè)態(tài)新模式加快發(fā)展

在物流需求結構中，跟消費密切相關的 單位與居民物品物流總額，1—5月份同比增長超過了10%。隨著消費場景不斷拓展，多個領域的消費物流需求均實現較快增長，尤其是新業(yè)態(tài)、新模式加快發(fā)展。

在遼寧沈陽渾南區(qū)的東北冷鮮港，記者看到，剛剛拉過來的幾十噸泰國榴蓮正在等著卸車。司機翟師傅告訴記者，自己一路用冷藏車從昆明拉到沈陽，路上就跑了50多個小時。

東北冷鮮港相關業(yè)務負責人告訴記者，一顆榴蓮從產地泰國拉到我國東北消費者的手里，只需一個星期左右的時間。現在每天進出港的水果數量在2000噸上下，由于正值銷售旺季，水果庫存周轉也特別快。在國家骨干冷鏈物流基地的帶動下，東北冷鮮港也在加大冷庫等基礎設施的投資力度。目前，幾個集倉儲、加工和交易功能于一體的綜合生鮮交易大廳正在建設中，將于9月份正式投運。

不僅僅是生鮮水果，來自巴西、俄羅斯等地的肉類也在轉關政策的支持下，開始陸續(xù)進入冷鮮港，并且借助沈陽的區(qū)位樞紐優(yōu)勢，從這里輻射到整個東北地區(qū)。

便捷的冷鏈物流運輸，豐富了老百姓的餐桌。1—5月份，單位與居民物品物流總額同比增長10.9%，增速比1—4月提高1.9個百分點。另外，線上線下物流需求加快融合，特別是跨境電商、即時配送等新業(yè)態(tài)、新模式加快發(fā)展。在沈陽綜合保稅區(qū)的這個跨境電商倉里，從國外集中采購的貨品種類接近600種，消費者網上下單后，就可以從這里直接發(fā)貨。

從電商物流指數來看，年內連續(xù)多月回升。5月份快遞業(yè)務量完成109.9億件，同比增長18.9%。1—5月份實物商品網上零售額同比增長1.8%，比1—4月份加快1.4個百分點。

物流智能化穩(wěn)步推進 促進產業(yè)升級發(fā)展

專家表示，今年以來，物流發(fā)展的一個突出亮點就是智能化升級穩(wěn)步推進，多領域物流創(chuàng)新發(fā)展動能同步加強，有力促進了產業(yè)升級發(fā)展。

在位于浙江嘉興的國網浙北檢儲配基地，記者看到，偌大的倉庫里，基本上全是自動化設備在運轉。業(yè)務負責人告訴記者，原來需要十八個人管理一個倉庫，現在是十二個人管理三個倉庫。

國網浙江電力有限公司嘉興供電公司倉儲班班長李巖：三個庫同時管理，工作量增加了，人員沒有增加，反而減少了。

李巖說，智能化改造帶來的最大感受就是效率的提升。而除了正在應用的智能化設備外，他們正在聯(lián)合一些機構共同研究5G無人叉車，將智能化技術延伸到倉庫外的作業(yè)。在這個5G叉車實驗室里，操作人員正在通過一個操縱桿，借助身前的十幾塊屏幕確認叉車的周邊環(huán)境和位置，遠距離對一輛叉車進行操作。

與一般叉車不同的是，這輛5G叉車的周邊布控了十幾個攝像頭以及傳感設備，借助倉庫里的5G基站以及車載雷達，進行低延時的物聯(lián)網連接。

李巖：這個也是一個攝像頭，它主要是控制我們的那個貨差高低，什么時候做動作判斷用的。

不僅在倉儲領域，在物流配送領域，無人、智能物流設備的廣泛應用，也較大幅度地提升了物流配送的觸達范圍和配送效率。在四川遂寧市智慧物流大數據中心里，記者看到，一面碩大的顯示屏上，一個個閃爍的光點匯聚成無數條貨運線路。屏幕一側，信息一頭連著貨源、一頭連著貨車。

今年以來，快遞物流、倉儲園區(qū)等領域的頭部企業(yè)積極運用先進數字化、智能化技術，大幅提升企業(yè)運營效率。重點企業(yè)調研顯示，1—5月，多家頭部快遞物流企業(yè)在城市配送、即時配送等領域新增投入無人車近1000輛；年內投運的大型自動化分揀、智慧倉儲物流園區(qū)日峰值操作量可達1000萬件。通過數字化、智能化線路規(guī)劃設計，還能有效解決運輸安全及道路擁堵問題。據測算，百公斤貨物百公里的綜合運輸成本可降低30%以上。

(央視新聞客戶端 總臺央視記者 王善濤)

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