“A級車市場是一個對價格、性價比非常敏感的市場，而目前，相關(guān)產(chǎn)品要想同時滿足續(xù)駛里程和性價比兩個因素存在一定難度，也就是說，新能源汽車還不足以在性價比方面與燃油車抗衡”。

今年前三季度，我國新能源汽車銷量突破200萬輛，達到215.7萬輛。而且近兩個月單月銷量均超過30萬輛，9月甚至超過35萬輛。多位專家表示，按照目前的發(fā)展態(tài)勢，今年全年新能源汽車銷量有望突破300萬輛。但在“缺芯少電”的供需條件制約下，今年新能源汽車市場能達成300萬輛嗎?

銷量繼續(xù)攀升

“當(dāng)前新能源汽車市場正處于快速發(fā)展期，完全有可能實現(xiàn)全年300萬輛產(chǎn)銷量。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來，中國新能源汽車連續(xù)多個月突破歷史月度銷量紀錄，9月銷量突破35萬輛。

年末通常是新能源汽車銷量沖刺階段，過去幾年，新能源汽車年度銷量趨勢圖都出現(xiàn)了“翹尾”現(xiàn)象，今年或延續(xù)這一趨勢。中汽協(xié)副總工程師許海東也認為，前三季度超過200萬輛的銷量，大大超過了此前預(yù)期。從以往的發(fā)展經(jīng)驗判斷，新能源汽車四季度銷量極有可能繼續(xù)攀升，全年有可能突破300萬輛。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹更為樂觀，他認為，今年新能源汽車銷量有可能達到320萬輛。

在付炳鋒看來，消費者對新能源汽車的認可，是推動新能源汽車銷量快速增長的根本原因，而這種認可主要來自供給端的升級，以及使用環(huán)境大幅改善。“新能源汽車安全性能已經(jīng)有了很大提升，消費者對電動汽車起火自燃的擔(dān)憂已經(jīng)沒那么嚴重了。同時，車輛續(xù)駛里程有了大幅提升，主流車型基本都達到500公里，基本滿足消費者的日常出行需求。”付炳鋒表示，在使用層面，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐也在加快，按照適度超前的原則鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，基本滿足了消費者的充電需求，讓充電便利性有了很大提升。

更為關(guān)鍵的是，企業(yè)作為供給端也在加大對新能源汽車產(chǎn)品的投入，把芯片等優(yōu)勢資源向新能源汽車傾斜，保障新能源汽車供應(yīng)。這些因素協(xié)同起來，共同促進了今年我國新能源汽車市場的快速發(fā)展。

延續(xù)兩極化爆發(fā)趨勢

崔東樹表示，各方的持續(xù)努力，推動新能源汽車市場取得了巨大突破。首先，特斯拉入華在高端車市場產(chǎn)生了鲇魚效應(yīng)。“在特斯拉的帶動下，我國高端新能源汽車市場快速發(fā)展，蔚來、理想等高端車型逐漸打開了市場。”崔東樹預(yù)測，今年高端新能源汽車銷量有望達到50萬輛，占比達到15%左右。

其次，以五菱宏光MINIEV為代表的微型車市場已經(jīng)基本形成。五菱宏光MINIEV以良好的設(shè)計、合適的價格基本滿足了家庭日常需求，上市1年多以來，月銷量突破3萬輛，開拓了穩(wěn)定的市場，也帶動微型電動車市場基本形成。

再次，傳統(tǒng)車企開始在電動化領(lǐng)域發(fā)力，推出的新能源汽車逐步獲得市場認可，埃安、歐拉等產(chǎn)品讓傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場煥發(fā)了青春;合資產(chǎn)品方面，以ID.系列為例，合資品牌也在大力推廣新能源汽車，雖然銷量還未形成規(guī)模，但不斷增加的車型，進一步豐富了消費市場。

最后，造車新勢力在度過了最初的艱難爬坡期之后，頭部企業(yè)月銷量已經(jīng)突破萬輛大關(guān)。尤其是特斯拉之外的蔚來、小鵬等企業(yè)，銷量呈倍增之勢，這給自主品牌發(fā)展高端新能源汽車增添了信心。

10月28日，理想汽車宣布第10萬輛理想ONE正式下線，而理想汽車從0到10萬輛僅用了708天。“理想速度”體現(xiàn)了造車新勢力的成長性。

許海東表示，我國新能源汽車市場延續(xù)了去年高端、微小型車兩極化爆發(fā)趨勢。高端車型以高端品質(zhì)滿足了中國消費者消費升級的需求;微小型車則以適應(yīng)市場需求的續(xù)駛里程、設(shè)計等適用性，在新能源汽車下鄉(xiāng)等政策支持下，打開了以農(nóng)村、家庭第二輛車為代表的細分市場。

亟需打開A級車市場

正如付炳鋒所言，在新能源汽車快速增長階段，企業(yè)需要進一步抓住市場需求，抓住市場快速發(fā)展的紅利。

相較于高端新能源汽車市場的“星星之火”已經(jīng)燎原，打開中端市場才是決定新能源汽車能否可持續(xù)發(fā)展的根本。

長安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理助理、動力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩分享了一組數(shù)據(jù)：從規(guī)模上判斷，高端市場的規(guī)模在100萬輛左右，雖然隨著消費升級的推動，這一規(guī)模可能會擴大，但近幾年不會有特別大的增長;低端的A0級車型，市場規(guī)模也在100萬輛左右，有可能會擴展到200萬輛，但很難進一步增長。因此，中端市場才是新能源汽車最大的市場，也是必須打開的市場。而事實上，目前這一市場尚未真正打開，這也是新能源汽車市場下一步的突破難點。

“A級車市場尚未打開，而這一市場要想真正實現(xiàn)突破，尚有一定難度。”許海東表示，“A級車市場是一個對價格、性價比非常敏感的市場，而目前，相關(guān)產(chǎn)品要想同時滿足續(xù)駛里程和性價比兩個因素存在一定難度，也就是說，新能源汽車還不足以在性價比方面與燃油車抗衡。”

盡管要在A級車市場取得突破存在一定難度，但也不是沒有可能。以埃安、比亞迪、威馬為代表的相關(guān)品牌銷量快速增長，打開了這一市場的突破口。

在鄧承浩看來，打開中級車消費市場需要考慮便利性和成本兩個要素。“前幾年，A級私人消費市場之所以沒有打開，是因為那時除了限行限購因素，幾乎沒有能滿足消費者需求的新能源汽車，相關(guān)產(chǎn)品比傳統(tǒng)燃油車貴20%～30%甚至更多，使用便利性也不高。而現(xiàn)在，隨著使用便利性的快速提升和車型的豐富、性價比的提升，消費者已經(jīng)開始接受新能源汽車。購買新能源汽車成為一種新時尚，這正是我們的機會。”鄧承浩表示，目前已經(jīng)具備中級新能源汽車市場化發(fā)展的基本條件，企業(yè)要根據(jù)市場需求快速推出合適的產(chǎn)品，抓住新能源汽車快速發(fā)展的市場紅利。(王金玉)