大型郵輪和航空母艦、液化天然氣(LNG)船被譽為造船業“皇冠”上的“三顆明珠”,國外壟斷技術多年,我國過去沒有能力建造,更別說出口。極地探險郵輪自主設計與建造項目,上個月拿下了中國工業大獎。多年前,對于造船設計師董小偉來說,極地探險郵輪的建造出口一度是空白,董小偉帶領400多人設計團隊從0開始到交付第一艘船,中間用了多年時間。今年,他們已經要交付6艘船了。晚上8點,他又上船工作了。

【資料圖】

晚上8點,記者跟隨極地郵輪的設計師董小偉登上了這“極地探險6號”,他要和工程技術人員一起,為第二天的交船作最后一次檢查。

在董小偉眼里,這艘自己親手設計的新船,就像是一個即將出嫁的姑娘,不僅要把它裝扮得漂漂亮亮,還要里里外外再看上幾眼。

招商局重工(江蘇)有限公司副總工程師 董小偉:到了這一刻,還是感覺很欣慰。我們做的每艘船,就跟我們自己的孩子一樣,我也會一直關心這艘船它到哪了,它最新情況是怎么樣。

船上關鍵部位都走了一遍之后,董小偉又下到船塢最底下?？吹竭@里有不少工程人員聚集,記者正有些好奇,突然一陣轟鳴的馬達聲,船體竟然伸出一只翅膀。

董小偉告訴記者,這叫“減搖鰭”,它是郵輪在風浪中如履平地的“黑科技”,相當于魚的鰭,也是航行穩定的關鍵性設備。

招商局重工(江蘇)有限公司副總工程師 董小偉:減搖鰭,看它是不是能夠良好做動作,因為這是船在以后的運營中要高頻次用到的設備。目前來說,效果蠻好的,應該來說達到我們預計的目的。

從2018年,董小偉團隊承接了我國第一艘極地探險郵輪設計建造任務,他們400多人設計團隊從零起步,邊學邊做。安全返港、環保通信、降噪防火……一項項功能反復試驗,一個個難題逐步克服,目前已成功交付5艘極地郵輪,第6艘也即將啟程。

招商局重工(江蘇)有限公司副總工程師 董小偉:我們大概第一條船是有3000多項細節的修改,經過2號船到3號船,包括我們和供應商、合作伙伴一起去努力,去優化。最終來說,到6號船的時候,只有100來項細節的修改。

董小偉告訴記者,郵輪相當于把一個五星級酒店“搬上”船,而極地探險郵輪,體積相對較小,既要實現娛樂、舒適性的功能,還要保證它在南極或北極惡劣的氣候條件下安全航行。

由于郵輪重心位置較高,每增加一噸重量,對其安全性都產生極大影響。為了滿足船東的要求,他們經過多方論證,最終將40噸游泳池穩穩地安在甲板上。

招商局重工(江蘇)有限公司副總工程師 董小偉:游泳池放在船非常高的位置,它對于整個重心和彎矩的影響是非常大的。這么敏感的一個位置,加那么大的一個泳池,難度很大。對于船東是很開心的,因為這就是賣點。

從零起步至今,董小偉和他的團隊已突破關鍵技術百余項,同時還大大縮短了建造工期。董小偉說,近幾年來,他們接到的國外訂單也越來越多。設計師們迎接著一個又一個新的挑戰,也見證了中國船舶工業的飛速發展。

招商局重工(江蘇)有限公司副總工程師 董小偉:高質量發展這一塊,中國造船業,包括一些高端船型的自主設計、核心裝備的自主制造,全中國船舶界都在努力。雖然到建造國產大型郵輪還有會很多新的困難和挑戰,但是這種困難,我們是完全有信心把它克服下來。

關鍵詞：