近日，在江蘇某景區游玩的陳女士告訴記者，自己掃碼一輛名為“思騎”的共享電單車后在景區內騎行了不到4公里，竟收到了90元的賬單，其中大部分都是時長費用，她表示再也不敢輕易嘗試這些“共享”項目了。

“合著我每騎一公里就要22元，這個價格是怎么定的？真是打著‘共享’的旗號割韭菜！”陳女士向記者表示，景區價格偏高無可厚非，但是在景區用時長計費未免有些不友好，畢竟對于游客來說這是一個陌生環境。

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受訪者供圖

最終，陳女士還是支付了該筆費用。從其提供的賬單明細中可以看到，這款電單車存在多種計價方式，其中時長費和調度費用占據總價的近80%。

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據潮新聞記者了解，陳女士雖然行駛了3.92公里，但是行駛時長達到了77分鐘，根據該電單車計費規則，起步價為20元，超過30分鐘，以20元/30分鐘計價，而不滿30分鐘則按30分鐘計價，故在此規則下，陳女士77分鐘的行駛時長費用合計60元。

“在景區騎車，難免要走走停停，但是最困難的是尋找還車點。”陳女士表示，她的賬單中還包含了30元的調度費，原因是其前往的目的地周邊找不到還車點，迫不得已把車停在了原地，只好任由時間累計。“一小時后，系統自動進行了‘異地還車’的操作，我才還車成功，不過還要扣掉30元的調度費，這些費用是‘等’出來的。”陳女士說。

無獨有偶，旅行達人卡卡在山東一景區游玩時也被共享電單車“刺”中了錢包。

據卡卡回憶，6月22日，他和朋友從出發點掃了兩輛電單車去1公里外的餐館吃晚餐，但是到達餐館周圍后找不到還車點，不得已把電單車留置在了原地。據該電單車地圖顯示，就近還車點離他們用餐地點還有不少距離，一去一回甚至比來時的路程更遠，不免生出舍近求遠之感。

由于電單車未到指定還車點會一直計費，因此卡卡和他的朋友在這頓晚餐上多花了幾十元。“真是吃也沒吃好，車也沒還上，后來還是收取了30元調度費。”卡卡表示，打車也就十幾元，兩人騎個電單車卻花費了140元，真是糟心的一段經歷。

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記者經查詢發現，陳女士說的“思騎共享”在杭州地區計費規則顯示：起步價15元/30分鐘；超過10元/30分鐘。這個價格要比陳女士在江蘇景區的時長費便宜不少，但經常租用電單車的市民表示，這個價格他們不會買單。

在杭州城北街頭，記者掃碼了一輛另一知名品牌的電單車，其計價顯示：起步價2元（含15分鐘），時長費為1元/10分鐘。如果按照陳女士77分鐘計算，最終支付費用僅需10元左右。

初來乍到的游客，對于景區的環境難免陌生，騎上電單車“不敢停留，只想盡快找到還車點”的現象能否通過電單車計價方式的改變而改變？

記者就此疑問致電“思騎共享”客服熱線，截至發稿，暫無回應。

一位單車企業的負責人告訴記者，共享電單車通過時長計費是一種主流的計價方式，相較公里數計費更科學，由于景區的運營環境和城市運營環境不太一樣，無論是價格還是借還車停車點都需要景區運營方和單車管理方共同核定。

該負責人還表示，景區的共享電單車方便了游客的出行，但從定價上可以從游客角度出發，做一些人性化的調整，比如采用押金模式、根據游客騎行的距離劃檔或分時段進行收費等。“具體標準制定還需因區施策，由電單車企業和合作景區共同推進。”該負責人說。

作為共享經濟下一種便利的交通工具，共享電單車一經問世便被人們寄予厚望，希望可以比共享單車更省力便捷地到達目的地，有效地解決“最后幾公里”。在景區，租一輛電單車可以讓出行更自由，慢節奏地感受當地的風土人情，若共享經濟不“經濟”，只做“一錘子買賣”，那受影響的可能不單是消費者的出行體驗，更是對當地旅游口碑的間接破壞。

當然，消費的最終選擇權還是在游客身上，在明碼標價的情況下，消費者騎行前先花點時間閱讀電單車的計價規則，再查詢一下地圖，試著找找目的地周圍是否有就近還車點，以免造成還車難被持續計費的尷尬處境。

你是否會為高價電單車買單呢？存在此類現象的部分景區和電單車企業能否專門制定新的計價規則給游客帶來實惠和方便？潮新聞記者將繼續關注。

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