視頻拍攝：海報新聞記者 張玉升 剪輯：海報新聞記者 呂樂

近日，無人駕駛在深圳正式啟動商業運營，效果如何？海報新聞記者來到深圳坪山區，“約”來兩輛無人駕駛車輛，親身體驗了一回。

6月19日下午15時50分左右，深圳坪山區東城大廈，記者通過“蘿卜快跑”APP下單“約”車，很快被接單，顯示有一輛車牌為粵B60G8(試)的全無人駕駛車輛正在駛來，車輛為一輛北汽（極狐）。

(資料圖)

十分鐘后，一輛車身白色、車頂裝有黑色攝像頭的電動汽車，在距離記者五六米遠的路邊停下，記者走到車前，確認前排司機位置上真的沒人，確實是一輛無人駕駛車輛。

就在記者納悶如何打開車門的時候，后面一輛白色汽車里的人探出頭來，主動跟我打起招呼：“請問是你打的車吧？開門要輸入手機的后四位。”

原來，這輛無人駕駛車輛后面，還跟著一輛車，隨時陪伴并監控著前面的無人駕駛車輛，我戲稱后車為“保鏢車”。

說到體驗無人駕駛，于我而言，其實并不是第一次。早在去年的8月初，深圳無人駕駛汽車合法上路首日，我在深圳南山區曾上車體驗了幾個來回。那一次的體驗中，前排司機位上坐著一位安全員，全程并不觸碰方向盤，但給人的感覺還是像有人駕駛一樣。

這一次，前排司機位上真的沒有人，真的是無人駕駛，真正的新奇體驗時刻來了。

輸入手機后四位，開車門，上后座，依提示，按下座位前面屏幕上的“啟動”，車輛就平穩地出發了。

行車過程中，給記者的直觀感受是，車輛平穩向前，車速不快也不慢，就像有人駕駛一般，遇到紅燈，車輛緊靠前車兩三米的距離自動停下，待路燈亮起，自動起步，向前滑行。

值得一提的是，坐在后座上，看著方向盤左右自行旋轉，還是挺有意思的一幕情形。很多人比較擔心的安全問題，其實并不存在，因為無人駕駛車輛，不會超速，不會違章，在避讓行人、轉彎掉頭、變換車道的時候，也會像老司機一般，先開轉向燈，再緩緩變道，如此一來，安全是有保障的。

相比去年的第一次體驗，這一次我發現無人駕駛車輛在技術上又有了新進步，那就是預判前面有障礙車的時候，去年的印象是，車輛總是先剎車停車，好似要“觀察”一下，再進行打燈變道；而這一次的體驗過程中，無人駕駛車輛的“反應”時間明顯變短，遇到前有障礙車的情況，車輛早早就開啟轉向燈，提前進行變道，讓整個行車顯得流暢許多。

另外，在車費方面，目前畢竟是商業運營嘗試階段，百度方面給出的優惠力度比較大，10公里左右的車程，只需要支付4.55元，優惠金額40元。

繼去年8月份深圳放開無人駕駛汽車合法上路后，十個月后，又開放首個自動駕駛L4級商業運營收費，市民可以在深圳坪山區188公里的路段上，選擇付費乘坐，無疑又將無人駕駛上路往前推進了一大步。

所謂L4級自動駕駛，是指高度自動駕駛，在駕駛過程中全程無需駕駛員任何操作。在這一次的體驗中，記者先后乘坐了兩輛“蘿卜快跑”的無人駕駛車輛，無論是后跟一輛“保鏢車”的無人駕駛車輛，還是車上放有一名安全員的自動駕駛車輛，均實現了上述L4級自動駕駛。

無人駕駛商業運營體驗完畢，記者又打了一輛網約車，跟司機聊起自動駕駛車輛未來會否給網約車帶來威脅話題，網約車司機笑著說，就看自動駕駛啥時候能跨區跑了，像深圳這樣的大城市，區與區之間往往有高速路連接，高速路況相比坪山區的運營路段，顯然要復雜得多，如果無人駕駛車輛接下來能夠實現跨區，那真有可能給當前已經“內卷”嚴重的網約車市場，帶來新的競爭和變化。

實現跨區，顯然是無人駕駛車輛在深圳必然要走的下一步。

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