近日，美團單車、哈啰單車和青桔單車“三巨頭”開始了新一波漲價。

在天津，單次騎行（非套餐卡）1小時的價格已經達到4.5元，各品牌單車的套餐卡也有不同程度的漲幅。

你還愿意為這出行的“最后一公里”買單嗎？

(相關資料圖)

相關數據顯示，2022年中國共享單車用戶結算騎行費用方式中，36.6%消費者表示會選擇單次支付。

最近，平時較少使用共享單車的小李發現，單次騎行的計價單位時間已經從原本30分鐘變成了15分鐘，“用美團單車騎了17分鐘，發現收費2.5元，看了看計費規則才發現早漲價了！”小李如是說。

以天津的美團單車和哈啰單車舉例，最近執行的新計價標準，已將之前起步價1.5元/30分鐘調整為1.5元/15分鐘。

也就是說，若用戶騎行大于15分鐘小于30分鐘，需支付2.5元；若騎行大于45分鐘小于60分鐘，需支付4.5元。這一定價標準已經在國內不少城市啟用。

美團單車和哈啰單車價格調整規則

有網友算了一筆賬，如每天騎單車上下班，按照20分鐘騎行時長計算，每個月22個工作日需支付110元左右，而此前僅為66元。若不開套餐騎行卡，3個月所花費用就能買一輛自行車了。

目前，本市青桔單車依舊施行騎行30分鐘開始“跳表”的規則。而據媒體報道，以上海為例，滴滴青桔(經典版)收費標準為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費1元。

從去年1月開始，共享單車的套餐騎行卡迎來集體漲價潮：去年1月，哈啰單車宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。

去年8月，美團單車也宣布將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。

除滴滴青桔之外，這兩大單車品牌的套餐卡價格已調整至同一水平，漲幅均達到20%-50%。

在本市，每天以地鐵+共享單車通勤的于女士告訴記者，她此前一直購買套餐的哈啰單車漲幅較大，“30天的套餐卡已經變成了35元了，180天的套餐卡是180元。但是我有一位平時不用哈啰單車的同事，打開哈啰騎行卡，就跳出了11.9元的月套餐卡。另外還有首月7.3元，次月16.8元的連續續費卡。”

不同用戶有著不同的收費標準

記者登錄美團單車發現，以“連續續費”的形式也能享受一定的優惠。張女士一直使用美團單車的包月套餐，“現在一直是16.8元/月，就是不知道一旦不續費了，再啟用會是什么價格。”

于女士認為，共享單車對于不同的用戶放出不同的套餐政策，某些品牌對于老客戶有“殺熟”傾向。

也有用戶告訴記者：對于很久不使用或者新啟用的用戶，共享單車品牌一般會給予優惠，但這種優惠僅限首月，次月續費還是“該怎么付就怎么付”。

總而言之，共享單車的騎行價格整體不斷提高已是不爭的事實。

共享單車

到底賺不賺錢呢？

單車運維保障

根據哈啰出行招股書顯示，2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。3年間累計虧損約48億元。

2022年，美團實現營收2199.55億元，經調整溢利凈額28億元，不過共享單車業務與社區生鮮所在的新業務板塊經營虧損高達284億元。2021年，青桔共享單車也被滴滴劃分進300億元“其他業務”的虧損中。

共享單車緣何不賺錢？

業界人士認為，如今共享單車已不能提“押金”這一關鍵詞，OFO小黃車沒退的押金還是很多用戶“心中的痛”。

共享單車不僅盈利模式單一，還要面對巨大的維護調度成本。當這些成本分攤在普通用戶身上時，用戶也是“老大不情愿”。

公開數據顯示，2021年，中國共享單車用戶規模已經達到3億人。大部分用戶選擇共享單車出行主要因素是認為其環保、鍛煉身體、不想走路、不想坐公交、價格實惠等原因。

共享單車價格再次上漲，對于很多上班族來講，成了一件需要考慮的事——

價已漲，那如何繼續吸引消費者繼續掃碼買單呢？

今年以來，天津的美團單車曾掀起一波短視頻追拍。它打出“方言牌”，開鎖閉鎖的宣傳語是說的天津話。

一波流量過去，終究還是要看產品的用途和服務。

（來源：每日新報微信公眾號 記者 王軼斐 單煒煒）

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