當前的汽車付費會員服務，主要集中在自動駕駛功能、車輛性能改進、車聯網娛樂功能等領域，但一些汽車品牌卻將付費項目向基礎功能延伸，并且有套娃式付費的苗頭，引起不少消費者的質疑。業內人士認為，車企應該多傾聽消費者呼聲，要充分保障消費者的知情權，在合理合法合規的基礎上力求服務多樣化。

付費會員服務已廣泛存在于各類互聯網產品中，近年來，有向汽車領域蔓延之勢。

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記者了解到，目前有多家車企推出了付費會員服務。不過，一些汽車品牌將付費項目向基礎功能延伸，并且有套娃式付費的苗頭，引起不少消費者的質疑。業內人士認為，要確保消費者的知情權，汽車的付費會員服務亟待進一步規范和優化。

近日，剛購新車不久的胡先生在汽車訂閱服務上遇到了煩惱。他告訴記者，這款車參數配置表里明確標明遠程啟動功能是標配。但使用不久后卻收到提醒說，遠程啟動服務套餐將于今年7月到期，續費1年需花299元。

“花了幾十萬元買的車，每年還需要花錢才能使用本來的功能，有種被‘割韭菜’的感覺。”胡先生質疑道。

隨著汽車智能化的普及，汽車的付費項目越來越多，尤其是新能源汽車。其中，自動駕駛選裝包、車聯網功能等多種軟件訂閱服務已經在越來越多的車型上有所體現。而部分服務項目的收費也不斷上漲。如某新能源汽車的全自動駕駛系統，其國內的選配價格已經從此前的5.6萬元上漲到6.4萬元。

令消費者更為不滿的是，不少車企把訂閱模式擴大到基本功能上。記者了解到，不少汽車品牌開始在方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風、后輪轉向等功能上采取付費會員模式。

北京消費者趙昌欣告訴記者，他于今年初購買了一款豪華汽車，交車后才發現后輪轉向還需付費才能持續解鎖。“車上的配件隨整車購買時就已經買下了它的使用權，我覺得不應該與時常需要更新的軟件一樣采取付費模式。”趙昌欣表示。

越來越多的消費者對訂閱服務表示質疑，但為何仍有越來越多的車企不遺余力推出這一服務呢？

一家汽車4S店銷售楊經理告訴記者，付費會員服務主要是考慮不同區域和不同消費者的個性化需求，現在車輛銷售已從傳統的一次性交費向付費訂閱的方式轉變。“對于用戶來講，付費會員服務可以根據自己的實際用車需求選擇。至于消費者有所質疑，很大程度上在于還沒有習慣這種服務模式。”

楊經理舉例稱，廣東的車主可能一年都不需要使用“座椅加熱”和“方向盤加熱”功能，但如果冬季自駕去東北旅游，便可以花上99元買1個月的前排座椅加熱功能，使得體驗更舒適。“每個消費者的用車方式和用車頻率不同，車輛使用場景也存在差異。如果車企一次性將項目費用收取上來可能會造成一定程度的浪費。”

汽車行業分析師朱星表示，車企相繼力推付費會員服務的根本原因在于車企在維保收入下降后，需要開辟新的盈利空間。“現在后期保養和維修方面難以達到以前的盈利水平。特別是相較于燃油車，新能源汽車的保養項目更少，因此廠商就需要挖掘新的收入項目，而付費會員服務就成為眾多車企新的收費來源。”

分析人士認為，多元化的付費會員服務將是智能汽車行業發展的趨勢，在未來車企營收中的占比可能會越來越高。

近年來，視頻網站會員的套娃式收費引起很多消費者不滿。而業內人士認為，汽車付費會員服務已經有了這種趨勢。

北京京師律師事務所律師熊超表示，付費的定位應該是增值服務和差異化服務，應用于基礎性服務顯然不合理。“車輛銷售時必須滿足基本駕駛需求，不能制造二次收費陷阱。”

汽車行業觀察人士劉湘慶認為，應該肯定付費會員服務增強了車主的消費體驗，一定程度滿足了個性化需求。付費服務本身是一種商業行為，無可厚非。“但重要的是在搭售這項服務時，是否事先明確告知消費者需要收費、收費多少。如果沒有事先告知，則涉嫌侵犯消費者合法權益。”

“現在不少消費者對汽車付費服務不滿的原因在于，一些車企銷售人員未履行如實告知義務，不少消費者都是在使用后收到提醒，才知道使用車輛配置的功能需要額外付費。另一方面，付費的范圍不斷擴大，消費者擔心會延伸到越來越多的基礎配置上，增加他們的支出。”劉湘慶說。

朱星表示，車企應該多傾聽消費者呼聲，要充分保障消費者的知情權，在合理合法合規的基礎上力求服務多樣化，讓付費會員服務給消費者帶來便利而不是負擔。

“對于汽車越來越多的訂閱服務，行業內應根據消費者的體驗做出一定的規范，特別是確定增值服務的邊界。”專家提醒消費者，在購車時需要在此方面多留意，詳細咨詢有關服務的功能及收費情況。

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