家里小侄子年前剛成家，家里面給了15萬預算，說給小兩口上下班通勤代步。我的意見是買個合資品牌的車型，哪怕我給添點錢呢，反正也是通勤代步，沒什么其他的特殊要求，合資品牌的產品雖然配置低了點，但是用起來也放心啊。

結果人家小兩口堅決不同意我的建議，說現在自主品牌車型也造得非常好了，而且他們小年輕現在買車要的是科技感，要配置豐富，如果出門兩個定速巡航、360°全景影像都沒有的話，會被別人笑話的。不得不說，真是每代人之間都是有代溝的。

后來我兒子說吉利博越L好像也還可以，不光是新上市的車型，而且小侄子他們要求的智能化配置也很豐富，建議可以去試試。而當他們了解之后，吉利博越L這個選項也被他們PASS了。

至于理由，他們也說得頭頭是道：“15萬緊湊級SUV中的吉利博越L，如果你想擁有NOA高階智駕輔助系統，無論是什么配置的車型都需要額外選裝高階智駕硬件平臺，選裝費用接近一萬元。也就是說，17.07萬元的車型選裝之后，裸車落地價都要接近20萬元了。不僅超出了太多預算，而且也沒有貫徹到我們新時代年輕人購車時所主張的‘科技平權’。”

后來，過完年再看到兩人，他們提了一臺哈弗神獸。這個車名字和它的外觀一樣，都很獨特。當問及兩人為什么最后選擇這臺車的時候，兩人直接讓我上車，要給我演示一下什么叫做“科技平權”，什么叫做先進科技。

上車之后他們說，哈弗神獸全車搭載了17顆雷達，其中12個超聲波雷達，5個毫米波雷達。不僅如此，哈弗神獸全車配備了8個高清攝像頭，配合上高通8155車規級芯片，這輛車直接就實現了L2+級別的智能駕駛輔助功能及多場景融合泊車功能。

這倒是不難理解，因為在15萬緊湊級SUV這個級別下，ACC自適應巡航系統這項配置已經非常常見了。不過小兩口還表示，哈弗神獸的智能巡航輔助系統可不光只有ACC自適應巡航功能，它還整合了車道居中保持，讓車輛可控制車輛保持當前車道中心線跟隨前車或保持定速行駛，開啟后車輛不會在行車線內“左搖右晃”。

不僅如此，他們在高速路段上還展示了哈弗神獸的HWA高速公路智能駕駛輔助系統。只看小侄子對著車機說了一句“你好小哈，幫我開車。”車輛就開始進行智能跟隨、智能變道等操作，看得我是一愣一愣的。想起我當年出去旅游，要是有這玩意兒路上也不至于累成那樣。

之后從高速上繞下來之后回到城里，正好趕上了城內的晚高峰，小兩口又給我展示了哈弗神獸的交通擁堵輔助功能。當我們處在上下班的早、晚高峰，或是道路使用者數量較多，有引導車輛時，擁有該功能的哈弗神獸會自動跟隨前車進行側向移動；否則切換車道跟蹤，減少駕駛員對方向盤的控制，要我說，這絕對是減少“路怒癥”的有效配置。

轉了一大圈，最后兩人非要把我送到單元門口，但我們小區區域規劃得非常差，留給車行駛的位置非常狹窄，如果開到單元門口基本上車是無法掉頭出來的，只能倒車出來。而小侄子的車技我是知道的，考了三次才拿本，不能讓他剛提了新車就出剮蹭事故啊。結果人家當面又演示了哈弗神獸的尋跡倒車功能和540°全景車身環視功能。

360°環視系統再加上透明底盤的加持，哈弗神獸的駕駛員可以時刻觀察到車身周圍乃至底盤下方的各種動向，而尋跡倒車駕駛輔助系統會記錄倒車前的行駛路線，可循跡自動倒回相應距離，無需駕駛者控制方向盤。

回到家細細回味著一天的試駕，真是不得不承認自主品牌的產品現在造得越來越好了，而且我查了一下，用起來這么方便智能的哈弗神獸，頂配車型也才16.7萬元。或許，汽車市場發展得真的太快了，我們老一輩的購車思維真的已經趕不上這個時代了吧。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞：