齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇 李慶斌 李家澍

3月26日，濟南地鐵2號線迎來運營一周年，濟南地鐵一期建設規劃3條線路成網運營一周年。一年來，濟南地鐵2號線行駛里程超過336萬公里，累計運送乘客4000余萬人次。這一年，濟南地鐵的初步成網運營水平在提升，乘車文明在開花，沿線人的生活在改變，城市也迎來了新的生長。

4000多萬人次乘客

不再愁東西通勤出行路

3月25日，濟南迎來了春雨。家住濟南唐冶的張萱（化名）8點多到了彭家莊站。丈夫剛把她送到地鐵站，就抓緊開車向西，準備走濟南東繞城高速，往南辛莊西路的單位趕。一早接到通知9點要開會，卻趕上下雨，坐上地鐵2號線的張萱替丈夫捏了把汗。“這一下雨估計路上要堵，我也是趕時間，好在是有地鐵，不受影響。”

她沒有注意到，自己坐上地鐵2號線就快一年了。一年前的3月26日，濟南地鐵2號線開始初期運營，她就是線路東頭彭家莊站的第一批乘客。

“沒有2號線之前，都是我對象送我上班，放下我他再去單位。有段時間他上網課，不需要到單位，但還得送我，單趟26公里，一天兩趟。坐公交車少說得1小時四十分鐘，打車一趟得四五十元，太貴。”坐上地鐵半個多小時后，張萱到了生產路站，再轉了66路公交車，9點多就到公司了。“方便太多了。”

在地鐵車廂里，她還時常碰到自己的鄰居。“我有個鄰居在歷山路站下在濼源大街上班，還有一個在濟濼路站下，去經四路萬達那附近。”張萱說，唐冶的年輕人多，有不少人在市區工作。“8點多的車還不是人最多的，我坐過7：50的那趟，第一站就坐滿了，剛兩站車廂就站滿人了。”

看著每升漲到8.7的油價，在鮑山站等2號線地鐵去市區上班的劉敏算了筆賬。“開車上下班40多公里，100公里耗7個油，每天的油費就能省下近25塊，一個月工作日按22天算能省下550元。”來回的地鐵票可能和公司包月的停車費差不多。“時間差不多還少花錢，果斷不開車，換坐地鐵了。”

初期運營1年，2號線已成沿線不少人的通勤線路。濟南軌道交通集團運營公司客運部站務二中心副主任張強說，作為貫穿濟南城市東西的首條地鐵線，2號線早晚上下班時段客流最大，一般早07:00-09:00，晚17:00-19:00車站及車廂內的乘客都比其他時間段密集很多。

通勤和忙碌之外，這條每天橫穿濟南老城的地鐵線，還有不少煙火氣。沿線的蔬菜批發市場、茶葉市場、夜市，給線路帶來了生活感。從七里堡站上車的信女士拎著菜準備回唐冶的家。她在七里堡站旁的學校當老師，回家前順便在七里堡批發市場買了菜。孩子們的早讀課她不能遲到，2號線運營前，她一直租住在學校附近。線路運營后，她就住回了自己的家。“地鐵真的是方便了我的生活。”

濟南軌道交通集團運營公司調度票務部副部長亓新鳳說，濟南地鐵2號線初期運營一年時間里已累計運送乘客4000余萬人次。

換乘站人流呈幾何倍數增加

這一年文明乘地鐵成為習慣

隨著2號線開始初期運營，與1號線、3號線形成一橫兩縱的H型骨架，濟南市軌道交通運營里程達到84.1公里，43座車站吸引了越來越多的濟南市民乘坐。張強說，濟南地鐵一期規劃的3條線路牽手的這一年間，王府莊站、八澗堡站作為換乘車站客流明顯增加。

3月25日17：30分，地鐵3號線八澗堡站下車的人站滿了通往2號線的電梯。快步走到2號線站臺前的上班族們低頭看手機的同時，默默地排起了隊。站臺的幾乎每節車廂門前，都排了兩個長隊，隊形一直到車輛進站車門打開前都保持不變。

開門的一瞬間，一批下車乘客快速從長隊中間留出的出口下車，下車的人少了后，長隊轉眼消失在車廂里。這樣的長隊，在初期運營的一年中逐漸成為常態，無論是早8點還是晚8點，站臺的乘務人員不需要吹哨。而在去年初期運營剛開始時，這個客流突然增加的換乘站也出現過不排隊的情況。

地鐵成為濟南新晉公共交通出行方式之后，文明乘車同樣需要培養。張強說，2號線牽手3號線后，八澗堡客流量呈幾何倍數增加，為了培養市民排隊上車的乘坐習慣，濟南地鐵推出了多個乘車志愿服務，培養文明乘坐地鐵的習慣。

同樣在提升的還有地鐵運營服務。“我覺得濟南地鐵的工作人員很有禮貌，過安檢的時候還會跟我說‘你好’。”3月25日街頭采訪時，一位市民向齊魯晚報·齊魯壹點記者說。

作為大運量的城市交通出行方式，隨著越來越多的人乘坐，地鐵正在成為一個城市窗口。張強說，這一年，乘客在增加，濟南地鐵的運營服務也越來越細。“我們不斷觀察總結，推出了‘愛心預約’‘關愛孕媽’服務，對需要接送的乘客，如老人、兒童和攜帶大件行李出行的乘客重點幫扶，進行送站服務，在乘客下車前，也會通知乘客下車站點的運營人員對乘客進行接站服務。為了給哺乳期的媽媽有一個好的喂養環境，濟南地鐵在多個客流量較大的車站里設置了母嬰室，從細節處為乘客考慮。”

單線運營到初步成網

這一年換乘無縫連接

初步成網運營1周年，讓換乘更順暢的，除了文明乘車的引導，還有調度的優化。八澗堡站里，2號線與3號線之間換乘的上班族們以前需要跑著換乘，現在正常走路就能第一時間換乘。

“以往2、3號線換乘時，需要乘客快走來到換乘站點候車。調整后，2站換乘有3分鐘的間隔時間，乘客不慌不忙就可實現無縫換乘。”亓新鳳說，為了實現換乘更高效、順暢，調度部門經過前期調研和研究，在2021年底對列車運行圖進行了調整優化，使2號線列車與3號線列車錯時到站，大大提高了乘客的換乘效率，提升了換乘感受。

濟南地鐵2號線自初期運營以來，一年時間里共計開行列車逾10萬列次，行駛里程超過336萬公里，列車兌現率達99.99%。2號線開啟了初步成網運營，在亓新鳳看來，對2號線的行車組織調度改變了原有調度思維、意識、習慣上，實現了從線到網的意識轉變。比如，在換乘銜接方面，濟南地鐵從各線路單獨鋪畫列車運行圖轉變為各線路協調一致，統籌鋪畫，保證乘客換乘更為方便快捷，減少候車時間。

此外，串聯成網后，資源利用從各線獨享轉變為多線共用，實現人力、物資的資源共享，全局調度調配，保證了各類故障的快速處理。應急處置方面，從單條線各自處置轉變為線網應急聯動。“當一條線路發生故障后，其他線路同步向乘客發布應急信息，保證乘客第一時間知悉所有線路的運行情況，從而及時調整出行方案。”亓新鳳說。

老城煥新生，新城添活力

這一年城市正沿地鐵生長

2號線初期運營一年，改變的不僅僅是沿線市民的工作和生活，也不僅僅是濟南地鐵的運營服務，城市也在悄然改變。2號線連通的西部城區、主城區和東部城區，地鐵帶來的城市更新和發展已經開始。

今年3月2日，天橋區舉行的重點項目春季集中開工活動上，濟濼路北站附近，濟南長途汽車總站南邊3座甲級寫字樓和太古里式建筑街區組成的大型商業項目開工。繁忙的老城將迎來新生，這個濟濼路北站南邊的地塊，在2號線初期運營8個月后拍出。

2號線沿線姜家莊站、鳳凰路站周邊，原先被膠濟鐵路線分割交通短板明顯的盛福片區北部、鳳凰北路周邊不少地塊已拍出，部分已經拿地的樓盤在加緊建設。山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華曾測算，地鐵2號線相當5條工業北路高架的通行能力，也就是相當于再建5條高架。三年后，更多人將在2號線沿線安家，有了地鐵出行的疏解，東西向新增的交通壓力將不再只涌向北園高架和工業北路高架。

一度被叫作“睡城”的唐冶片區，近幾年已有眾多大型小區入住，片區給地鐵帶來了人氣，地鐵也給片區帶來了活力。

濟南軌道交通集團運營公司客運部站務二中心副主任張強說，彭家莊站是2號線運營1年來客流較大的站點之一。這里曾經因距離市中心較遠，成為濟南樓盤價格洼地，而隨著城市配套的升級和2號線的開通，一座年輕而有活力的城區開始顯現。“一年之前，這里去市中心的時間是1個小時，現在，最快半個小時。”片區里新樓盤的置業顧問們總會重點介紹已經兌現的地鐵配套。被地鐵拉近的通勤距離還吸引了不少公司前來落戶，唐冶世紀大道北側的一片商墅樓，去年底很多新公司開張。片區里向經十路進發的地鐵4號線正在施工，未來的幾年，地鐵建設紅利將輻射片區南北。

在張汝華看來，初期運營一年，對濟南的地鐵運營來說，還只是開始。“隨著運營能力的提升、交通接駁的完善、二期線路建設的推進、TOD建設的開展，它的運力和對城市發展的巨大潛力還將進一步發揮。”眼下，二期規劃已全面開工，一張地鐵大網正在城市緩緩鋪開，地鐵正帶著這座城市和居住其中的人一起奔向未來。

值班主編：喻雯

關鍵詞：