身著一身紅白色騎行服，戴上頭盔，駕駛一輛重型摩托在馬路上漂移、飆車，上演一番速度與激情。

(資料圖)

這是電影《烈火戰車》中的片段。近年來，曾經消失在城市中的摩托車逐漸“復出”，而且車輛外形和顏色變得多彩和炫酷。摩托車騎手們也從城市中心退去，更多活躍在城市的邊緣地帶。在那里，他們啟動摩托車，在輪胎開始滾動的那一刻，一切煩惱都會被拋到腦后。

象征著自由、炫酷的摩托車吸引了越來越多的年輕人加入。隨之出現的超速、壓彎、炸街等不規范行為，不僅給城市管理和交通帶來問題，也給車手們埋下了諸多安全隱患。

今年8月20日前后，北京門頭溝連續發生兩起摩托車跑山事故。國慶期間，江蘇年僅23歲的網紅女車主在跑山途中發生事故，不幸身亡。一時間，速度與安全如何權衡也成了摩托車騎手們關注的問題。

陳震騎著摩托車出行

10月1日晚上，住在武漢三環外的李鑫吃過晚飯后，便換上騎行服戴上頭盔，駕駛著一輛寶馬摩托車出發了。

武漢的秋天早晚氣溫偏低，不時吹來陣陣涼風。但對于李鑫來說，這是最適合休閑騎的時候。他一路北上，從武漢市南端到達東北邊的大霧山。這里，他將歷時一個多小時完成一次70公里的跑山。

在城市中，還有不少像李鑫這樣摩托車愛好者，他們自稱為“騎士”。

這些人來自各行各業，有汽車銷售店店員，有生意做得紅紅火火的老板，還有正在上學的大學生。

成為一名騎士的理由各不相同。2018年，李鑫在北京上大學時初次接觸摩托車，與好友一同在北京的郊區和山里環繞的經歷，讓他感覺到放松和解壓。

22歲的李雨是武漢一家汽車銷售店店員，他從18歲那年就開始接觸摩托車。騎上摩托車馳騁時，他很享受別人投來的羨慕目光，他覺得這樣很酷。

對于北京的陳震來說，騎摩托車則是通勤剛需。他住在北五環外的回龍觀，每天需要往返20公里去到東四環的一家互聯網公司上班。由于公司所在地區上班族居多，周邊的交通也是出了名的擁堵。一次，他早上8時30分從家上了車，一覺醒來已經11時20分了，結果發現還堵在路上。受夠了堵車的折磨，今年1月，陳震狠下心將觀望了四五年的一輛帶有大踏板的寶馬摩托車拿下，自此開啟了“見縫插車”的通勤生活。摩托車體量更小更靈活，遇到擁堵路段也總能有辦法從各個縫隙鉆出去，即便是大路上堵死了，他也能退出去另尋小道，上下班單程時間銳減到了40分鐘。

陳震騎著摩托車在郊外

三四年前的摩托車騎行，只能算是一個比較小眾的愛好。

武漢江夏摩托車駕照培訓考試基地教練程浩原來是做小車培訓，今年他轉行做了摩托車培訓。他回憶，今年年初來咨詢摩托車駕照考試的人越來越多，每個月有200多人，最高峰一個月有近300人參加考試，其中80％都是35歲以下的年輕人，最小的只有18歲。

在李鑫印象中，過去圈內大多數人都是為了享受騎行樂趣加入的。但近兩年，越來越多的人想要加入這個圈子，圈里攀比的風氣也開始冒頭。過去，新手一般會弄一輛小排量的車，先練上一段時間，才會往更大排量的車進階。但現在，李鑫見過有新手起步就會購買價值20萬元的大排量寶馬摩托車。這種車不僅車身很重，馬力也大，沒有熟練的技術和充足的經驗很難駕馭，新手一旦操作不好，很容易發生交通事故。

騎行圈也有鄙視鏈，“大貿看不起合資，合資看不起國產。”李鑫解釋，大貿是指通過正規海關進口的車輛，而且經過正規經銷商銷售出去的車。這樣的摩托車經過了3c認證，可以上牌而且合法上路駕駛。他曾經在北京見過一位中年大叔，開著一輛本田金翼正三輪，這輛車被稱為“摩托中的勞斯萊斯”，價值80多萬元。

很顯然，進入這個圈子是需要一定的資本的。即便是不喜歡攀比的李鑫，在摩托車上的投入也已有近10萬元。

2018年，李鑫先是入手了一輛1萬多元的入門級小踏板摩托車，技術成熟后他又換了一輛3萬元的大踏板。工作后，攢了些錢，他又入手了一輛近5萬元的寶馬摩托車。他自稱這三輛車都是入門級別，等攢夠了錢，還會繼續購買更好的車。

除了車，裝備也是一筆不小的開銷。對于戶外騎行來說，好的裝備不僅能增強騎行體驗，甚至可能在關鍵時刻救你一命。

李鑫介紹，市面上一套普通的騎行服在2000元左右，如果是皮質的，價格要翻上一倍。一個稍微好點的頭盔也要3000元，加上各種保險2000元，一整套裝備下來也要近1萬元。

武漢一處摩托車訓練場

即便加入騎行圈意味著一筆不菲的投入，想要進圈的人仍是絡繹不絕。這兩年，受到短視頻和商家的營銷，各地也涌現出一批女性騎手。

30歲的王子晴是一位全職寶媽，這兩年孩子上小學后，她也有了大量屬于自己的時間。她不“雞娃”，除了接送孩子和做家務，偶爾會和朋友聚會、發發抖音打發下時間。

今年夏天，她和朋友正在一家串串店聚會，突然聽到店外一陣陣轟鳴。她回過頭便看到一群騎摩托車的人將車子停在門口，擺了一排，店內的食客齊刷刷看了過去。其中兩位年輕女性，一身帥氣的摩托車服，賺足了眼球。王子晴的目光也沒離開過騎手們，那一刻她心里覺得癢癢的：“好帥啊，要是我能加入就好了，可是我不會啊。”

那次偶遇之后，王子晴在街頭碰到摩托車也會多看兩眼，遇到特別帥氣的她還會遠遠拍張照片跟朋友分享。后來她萌生了考摩托車駕照的想法，但丈夫和家人都不支持，“太不安全了，有小轎車開還騎什么摩托車。”見家人不支持，她便想拉上閨蜜一起。結果對方以擔心安全問題為由，拒絕了她。

猶豫了大半年，今年8月，王子晴仍是不顧家人、朋友的反對，在武漢一家駕校報了名，參加了摩托車D照考試。8月是最熱的月份之一，空曠的練車場上毫無遮擋，王子晴全副武裝，穿上了長袖長褲還抹上了厚厚幾層防曬霜，將自己包裹成“粽子”。她注意到，學員中和她年紀相仿的女性占了小半，這讓她覺得“女生也可以很酷”。

程浩也感覺到女性學員越來越多。他回憶，往年只有少數幾個女生，今年女學員比例已經占到了3成。他認識的一位年輕女舞蹈老師，是個很時尚的人，以前跟著他學過小車駕照。今年受到網絡上“機車女神”視頻的影響，這名舞蹈老師又來找他報名學習摩托車。

學員們正在學習三輪摩托車駕駛

程浩認為，不少人覺得騎摩托車很酷，這是導致學員增多的原因之一。另一方面，可能與摩托車駕照考試比較簡單有關。他介紹，摩托車的駕照分為D、E、F三種，其中D照可以駕駛三輪和兩輪摩托車，適用范圍更廣，這也是多數人的選擇。相較汽車C照，摩托車駕照在理論和實踐上更為容易，學習周期更短。

在網絡平臺，各地駕考機構在線上打出了摩托車駕駛培訓廣告，甚至有機構推出了“一天拿證”的極速班。

武漢一家駕校劉教練介紹，摩托車D照考試分為4個科目，科目一和科目四都是理論，科目二和科目三是實操，主要考核上坡、繞樁、單邊橋三個項目。這主要考察學員對摩托車轉彎、剎車等操作的掌握情況。

對于有基礎的學員，劉教練表示最快一天可拿駕照。他解釋，前期熟悉下考試科目就可以直接安排考試，上午考完理論，下午考實操，如果順利的話，當天就能拿到順利拿到合格證。如果學員掛科，他們承諾會一直輔導，考過為止。

費用方面，不少駕校都推出了“包干”制。繳納1000多元的費用，報名費、考試費和訓練費包括在內，學員只交一次錢，就不用再操心了。

程浩說，在武漢學摩托車駕照的行情穩定在1000至2000元，不同駕校收費不同。至于網傳的“一天拿駕照”，他認為是駕校為了宣傳打出的噱頭。

“考試最快一天能完成，但前期還要訓練，至少要一天半。”程浩說，一般情況下，有基礎的學員兩天左右就能拿證，但一些摩托車新手或者年齡較大的學員，訓練時間耗得更多，至少一周才能通過考試。如果掛科了，等待補考需要時間，拿證就會更慢一些。

陳震也回憶，自己多年前在江西老家考駕照的時候，提前搗鼓了幾天家里的摩托車，便直接上了考場，結果一次順利通過。他也認同程浩的想法，小汽車考試至少要一個月，周期長、費用高，摩托車考試在時間和金錢上的成本更低。他認為，這或許是近年來摩托車風靡的因素之一。

李鑫騎摩托車外出游玩

圈內人數的激增，也帶來了一些問題。

李鑫在騎行中，有時會遇到十幾號人的車隊從他身邊呼嘯而過，其中有大排量的哈雷，還有改裝過排氣管的飆車黨。即便他車速不快，但下意識里還是感到一陣害怕和心驚。

就在幾年前，他曾目睹過一次摩托車交通事故。當時正值北京的冬天，地面很硬，一名男騎手下山時速度高達70公里每小時，在一個大彎處與對向的一輛小轎車迎面相撞，摩托車車頭凹了進去，汽車車頭也受損。幸運的是，那名男騎手只是受了點輕傷。在李鑫看來，是2萬多元的好裝備救了騎手一命。

對于安全騎行，陳震也深有感觸。他曾經參加過幾次騎行活動，十多輛車行駛在同一條道路上，很容易造成擁堵。人一多，難免有人會盲目比車速，有人超速、壓彎，極易出現交通事故。從那以后，他很少參與集體活動，他更享受三兩好友不緊不慢地休閑騎。

10月7日，江蘇一名23歲的網紅女騎手在常州跑山時與另一輛摩托車正面相撞，不幸當場身亡。李鑫說，網傳該女騎士是越線壓彎時操作不當出了事故，當天的裝備也不齊全，出事后也沒能起到保護作用。這起事故在騎行圈也引起了討論，陳震和朋友都認為，超速越線壓彎是大忌。

而作為教練，每逢學員畢業時，程浩也總會語重心長地叮囑幾句，回家要多練練。他說，現在都是快速拿證，通過了考試和真正會騎車之間還有很長一段路要走，實操中會有千萬種復雜的情況。他希望學員都能多練車，遵守交通規則，始終牢記安全騎行。

騎摩托車并不像想象中自由。在城市里，摩托車作為機動車也需要遵守交通規則。到目前為止，全國共有近200個城市加入“禁限摩”陣營，“禁限摩”已經覆蓋了全國絕大多數的中大型城市，政策出臺依據包括交通安全、道路壓力、社會治安、尾氣排放等種種考量。根據《武漢市人民政府關于進一步加強摩托車管理工作的通告》，武漢市三環線以內區域（含三環線）全天禁止摩托車通行；在北京，四環內限制京B牌摩托車通行。

今年，陳震抱著僥幸心理開著京B的摩托車進了四環，結果被交警攔下，連帶著超速，當場被扣了6分。

四年來，李鑫騎著摩托車爬過不少山，總里程有4萬多公里。他至今還沒有被罰過款扣過分。“不守規矩的還是少數。”他始終堅信，只有遵守交規行駛，不為了耍酷炸街擾民的那一群人，才能稱為騎士。

李鑫也感受到，近兩年加入摩托車圈的騎手年輕人越來越多，大多是受過較好教育的，新一批的騎手素質也都在提升。摩托車無序發展的情況，也在逐步在改善。

（圖片由受訪者提供）（文中除程浩外，其他均為化名）

關鍵詞： 駕照考試 汽車銷售