8月21日，重慶北碚區歇馬街道虎頭村突發山火，滅火器、礦泉水等物資卻難以通過陡峭的山勢運送到一線，兩輪的摩托車成了最便利的工具。一經號召，重慶各地的摩友們自發趕到山火現場，摩托車發動機的轟鳴聲在山間呼嘯，物資被順利送達滅火一線。從白天到黑夜，摩托車手們向著山火逆行。

其實，摩托車文化依托重慶摩托車產業發展基礎，在山城的發展源遠流長。從1979年以軍工起家的嘉陵造出中國首輛民用摩托車CJ50起，重慶摩托制造業開始嶄露頭角，到現在被納入“重慶市支柱產業”名目。重慶摩托制造業成為了重慶工業制造業領域不可或缺的一環。

什么是摩托車手的“騎士精神”？炸街？還是耍酷？其實這些都不是，重慶山火發生后，無數在山火中逆行運送物資的摩托車手詮釋了真正的騎士精神。

(相關資料圖)

重慶，又名山城，一座在山間拔地而起的大都市，道路在山間蜿蜒盤旋起伏，因此重慶也有了一個“8D魔幻都市”的稱號。路窄、山高、彎急……復雜的地形讓摩托車成了重慶人民出行的重要交通工具之一。

讓人沒想到的是，摩托車作為重慶人出行的重要交通工具之一，在這個“火熱”的夏天出了圈。8月21日晚上，重慶市北碚區臨近縉云山的虎頭村突發山火，加之連日的高晴，山火蔓延得很快，一度威脅到縉云山國家森林公園。如果不采取措施，這座被稱為重慶人的后花園將毀于一旦。

起伏的地形卻讓救火更加艱難，起火點在山上，交通不便，滅火器、礦泉水等物資難以運送到滅火的一線。在縉云山歇馬鎮一側，從城市主干道到山腳，有一條將近兩公里長的鄉道可以抵達，但這條路卻狹窄到無法錯車，如果大型車輛進入，將堵塞交通；而從山腳到滅火一線，地勢陡峭，只有林間小路可以通行，最陡可以達到60度，而且這一段距離有七八公里，用人力運送物資也不現實。

怎么辦？物資到不了滅火一線，還怎么滅火？有人提出，摩托車可以在這條路上通行。消息一經發布，重慶本地的摩托車手們便紛紛騎著愛車趕到現場。外號“龍麻子”的龍杰就是其中之一。

龍杰是重慶璧山人，平日的工作是一名外賣騎手，愛好越野摩托車多年，還是當地越野車隊的一員，編號81。北碚發生山火后，龍杰就趕到歇馬街道的現場做了一名運送物資的志愿者，把物資從市區運到山腳下的物資集散點。當他聽到滅火一線有人沒有吃飯時，便毫不猶豫將戰場從鄉道轉移到山間的泥路上。

得知越野摩托車可以幫忙運送物資后，重慶當地越來越多的騎手騎著越野摩托車向物資點集結，其他地區如渝北、江北等各區的摩友紛紛響應加入了摩托車大軍。連續進山運送物資10個多小時，龍杰中暑了，停下摩托車，趴在車上不停嘔吐。這一幕被同伴拍下，視頻發到了網上，點擊量暴增，龍杰“火”了，與龍杰一起的摩托騎手們也“火”了。

網友盛贊北碚山火中逆行的摩托車手們是“山城騎士”。他們中有的是外賣員，平日里在騎著電瓶車，在城市的大街小巷里穿行；有的是老師，單純喜歡摩托車這樣方便快捷的出行方式……在山火撲救現場，摩托車手們不分職業不分性別，挺身而出，前赴后繼，“火”出了圈。

從“炸街耍酷”到“山城騎士”的出圈，山火逆行的“騎士”讓大家對于“鬼火少年”的印象大有改觀。其實摩托車文化，依托重慶摩托車制造產業早已在重慶發展超過40年。

21世紀80年代，隨著國家戰略重心向國民經濟建設轉移，軍工任務和訂單大幅減少，兵工企業們面臨著“軍轉民”的重大抉擇。1978年，以軍工起家的嘉陵，主動請纓，要求承接四川省委有關民用摩托車的研制任務，摩托車就是嘉陵的“第二次創業”。

嘉陵“第二次創業”相當成功，1979年國慶前夕，型號為嘉陵CJ50的摩托車下線，這也是中國的第一輛民用摩托車。當時，為了在消費能力尚弱的國內打開銷量，嘉陵機器廠從1980年代起，就開始培養“嘉陵摩托車經濟聯合體”，以降低生產成本，一大批圍繞嘉陵摩托生存的摩托車配套廠由此而生。

1983年，嘉陵摩托車產銷量首次突破10萬輛，1985年突破20萬輛，1993年突破50萬輛，到了1995年，嘉陵集團摩托車產銷量達110.85萬輛，銷售收入達46.53億元，利稅總額突破10億元，成為中國摩托車行業產銷量首家突破100萬輛大關的企業。

隨著改革開放紅利飛入千家萬戶，摩托車市場日漸擴大，隆鑫、宗申、轟達（力帆的前身）等摩托車企業也相繼崛起，2001年，力帆摩托產量突破70萬輛，隆鑫產量接近60萬輛，宗申超過57萬輛，在當年的中國摩托車企業產量榜上，三者分列3、4、6位。

縱觀重慶摩托車產業發展歷程，從引進日本技術品牌，到現在形成了整車、關鍵零部件配套的研發、生產、國內外貿易等完整產業鏈和產業集群。2003年前后，重慶年產摩托整車1000余萬臺，是全國最大的摩托車生產、出口基地，占據國內市場40%以上的份額。“重慶造”摩托車也成為中國摩托車制造的領頭羊。

2008年，重慶摩托車產業達到高峰時期，整車年產銷達到1100余萬臺、發動機（含通機）達2000余萬臺、產值約1700億元、從業人員超過15萬人，對重慶工業經濟和社會發展起到了重要支撐作用，成為了重慶的重要支柱產業之一。

發展并非一帆風順。隨著“禁摩令”政策的實施，摩托車產業日漸式微，曾經的摩托制造之都重慶尤為明顯。相關數據顯示，近年來，重慶摩托車行業的生產和銷售不斷下滑，全市摩托車產量自2008年的最高產量1100萬輛下降至2018年389萬輛，只有高峰期的1/3左右。

究其原因，重慶市汽摩協會黨支部書記李章萬在接受重慶日報采訪時認為，重慶摩托車行業產品結構較為單一，生產的主要車型90%以上為小排量跨騎車和彎梁車。這是重慶摩托車行業傳統的拳頭產品，但隨著近幾年消費需求的多元化，以及電動車和低速四輪車的沖擊，“重慶造”的主流車型摩托車作為生產工具的市場極度萎縮。

除了產品結構調整沒有抓住市場變化的機會外，產品質量問題也成為制約重慶摩托車行業可持續發展的瓶頸。李章萬認為，重慶摩托車產品的可靠性差、耐久性低等問題尤為突出，是失去原有市場的主要原因。

2019年5月，摩托車產業首次納入了“重慶市支柱產業”名目，與重慶市的汽車、電子信息等產業一起公布了工業增加值增速。這在業界看來，這意味著政府對摩托車產業的重視。在2020年重慶市政府工作報告中，明確將摩托車產業作為推動支柱產業迭代升級的重要領域，并提出重點發展電動摩托車、踏板車、中大排量摩托車，推動雅迪高端電動摩托車等項目建設。

值得注意的是，我國有很多城市現在已經開始改變對摩托車的高壓態勢，西安2018年就解除“禁摩令”，秦皇島交警在2021年就是否禁摩向公眾征求意見，結果近8成民眾投票支持放寬摩托車在城市區道路通行限制，摩托車產業也從政策層面開始利好。

此外，近年來我國民眾的出行習慣開始改變，更多人喜歡上了便捷的摩托車出行。據公安部交管局數據顯示，2022年上半年我國摩托車新注冊登記高達534萬輛，同比增長25.38%。作為曾經的摩托之都，重慶的摩托車產業在近年開始回暖。據重慶市統計局數據顯示，重慶摩托車產量2018—2020年分別為389萬輛、407萬輛、489萬輛，增幅明顯。

在2021年重慶市政府印發的《重慶市制造業高質量發展“十四五”規劃》中，重慶摩托車產量占全國比重超過29%，被視為支柱產業。規劃中要求汽車摩托車產業順應高端化、輕量化、節能化發展趨勢，加快新車型開發，進一步完善關鍵零部件本地配套體系，支撐產品和品牌向上發展，重塑中國汽摩名城競爭優勢。

關鍵詞： 摩托車手 支柱產業 運送物資